L’essentiel
- DF001 est le défaut Renault du circuit de la sonde de température d’eau. Une valise générique le lit P0115, en diesel comme en essence.
- Symptômes écrits : ventilateur forcé et préchauffage long. Préchauffage au-delà de 10 secondes sur EDC16 et DCM 1.2 ; rien à signaler sur l’essence.
- Renault fait contrôler les connecteurs, la résistance de la sonde et le câblage ; l’ordre varie selon le calculateur.
- Au multimètre, vous mesurez vous-même la résistance de la sonde, face à la table de votre calculateur.
- Le constructeur n’écrit ni casse, ni distance, ni arrêt.
- Un devis qui commence par la sonde sans mesure, ou par le calculateur, inverse l’ordre du constructeur.
Sommaire
- Ce que DF001 désigne, et pourquoi la valise affiche P0115
- Les symptômes, et ce que Renault écrit du risque à rouler
- Les causes, dans l’ordre où Renault fait contrôler le circuit
- Ce que vous pouvez vérifier vous-même, et où cela s’arrête
- Devant le devis : les contrôles qui précèdent la sonde neuve
- Le témoin, le code et ce que pilote le calculateur
- Pourquoi une valise générique lit P0115 : le code de la réglementation
- Questions fréquentes
- À lire aussi
Vous avez DF001 sous les yeux, sur l’outil de diagnostic ou sur un devis. Le calculateur d’injection a perdu le signal cohérent de sa sonde de température d’eau, et Renault fait mesurer cette sonde et ses fils avant de la changer.
Ce que DF001 désigne, et pourquoi la valise affiche P0115
DF001 est le nom de défaut qu’affiche l’outil Renault, et que l’atelier recopie sur un devis. Il s’agit ici du DF001 du calculateur d’injection, l’unité électronique qui pilote l’injection.
Son libellé Renault est « Circuit capteur température d’eau ». Le DTC associé (Diagnostic Trouble Code, le code normalisé que lit une valise générique) est P0115, imprimé « Engine Coolant Temperature Circuit » : le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement.
| Calculateur et moteur | DF001 = | Nature de panne |
|---|---|---|
| DDCR (Delphi), 1.5 dCi K9K | 0115 | CO.1 ou CC.0 |
| EDC16 (Bosch), 1.9 dCi F9Q | 0115 | CO.1 ou CC.0 |
| DCM 1.2 (Delphi), 1.5 dCi K9K | 0115 | CO.1 ou CC.0 |
| Sagem 3000, essence | 0115 | 1.DEF |
CO.1 veut dire circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V, CC.0 court-circuit à la masse, 1.DEF valeur hors tolérance. Le circuit tient en quatre éléments :
- la sonde de température d’eau, que le DCM 1.2 situe sur la culasse près du boîtier d’eau ;
- son connecteur, à quatre voies sur le DDCR, dont deux vers le tableau de bord ;
- le connecteur B du calculateur, 48 voies marron sur EDC16 et DCM 1.2 ;
- les deux fils de signal entre la sonde et ce connecteur.
Le code est le même sur les quatre calculateurs : ce qui change, c’est la table de mesure à ouvrir.
Les symptômes, et ce que Renault écrit du risque à rouler
Pour DF001 présent, les manuels décrivent ces effets sur le groupe motoventilateur (GMV, ventilateur du radiateur) et le préchauffage :
- DDCR : GMV en petite vitesse, ou GMV 2 si le GMV 1 est en panne (versions climatisées) ;
- EDC16 : température d’eau « figée à 119 °C », préchauffage « supérieur à 10 secondes », GMV « en pilotage permanent », voyant de gravité 1 allumé ;
- DCM 1.2 : préchauffage « supérieur à 10 s » et GMV en petite vitesse ;
- Sagem 3000 : « Rien à signaler ».
Un ventilateur qui tourne moteur froid et un préchauffage anormalement long rendent donc DF001 cohérent, sans le prouver. Une panne du circuit de préchauffage relève de P0380.
Côté risque, les quatre documents n’écrivent ni casse ni limite d’usage, kilométrage ou immobilisation. Le plus proche est la gravité 1 de l’EDC16 : un « fonctionnement réduit », des réparations « aussi vite que possible ».
Sur l’EDC16 et le DCM 1.2, DF001 force le ventilateur et allonge le préchauffage ; Renault n’en tire aucune interdiction de rouler.
Les causes, dans l’ordre où Renault fait contrôler le circuit
Le DDCR et le DCM 1.2 suivent, pour l’essentiel, ce chemin ; l’EDC16 mesure la résistance plus tôt, le Sagem 3000 plus tard :
- le connecteur de la sonde : état, propreté, branchement ;
- le connecteur B du calculateur, câblage réparé si besoin ;
- la résistance de la sonde entre ses deux voies de signal ;
- l’isolement et la continuité des fils ;
- la sonde, remplacée si sa résistance sort de la table ou si le défaut persiste ;
- sur DCM 1.2 seulement, la techline, l’assistance technique Renault.
La résistance attendue dépend du calculateur et de la température du liquide ; à 25 °C :
| Calculateur | Résistance de la sonde à 25 °C |
|---|---|
| DDCR | 2252 Ω ± 112,16 Ω |
| EDC16 | 2252 Ω ± 112 Ω |
| DCM 1.2 | 2140 à 2364 Ω |
| Sagem 3000 (Vdiag 44) | 2250 Ω ± 5 % |
Sur l’EDC16, la sonde doit aussi donner 283 Ω ± 8 Ω à 80 °C et 115 Ω ± 3 Ω à 110 °C. Sur le DCM 1.2, la table descend de 68780 à 82780 Ω à -40 °C jusqu’à 86 à 90 Ω à 120 °C.
Sur le DDCR, avec DF121 (accéléromètre) mémorisé en même temps, Renault fait traiter DF001 d’abord : un défaut de sonde « peut en effet conduire à un faux diagnostic de l’accéléromètre ».
Après réparation : autres défauts, effacement ; sur les diesels, essai routier et relecture à l’outil. Effacer DF001 sans mesurer la sonde retire une ligne de l’écran ; la sonde, elle, reste en place.
La sonde se remplace après la mesure de sa résistance, jamais à la place de cette mesure.
Ce que vous pouvez vérifier vous-même, et où cela s’arrête
Sans outil Renault, vous pouvez contrôler :
- l’état et le verrouillage du connecteur de la sonde ;
- la résistance de la sonde au multimètre, connecteur débranché ;
- la ligne de table de votre calculateur, à la température du liquide ;
- la continuité des fils jusqu’au connecteur B.
À froid, la température lue est la température ambiante : c’est elle qui désigne la ligne. À 25 °C, une sonde saine de DCM 1.2 indique entre 2140 et 2364 Ω.
Ce qui demande l’outil de diagnostic :
- la nature de panne et l’état présent ou mémorisé ;
- la température d’eau vue par le calculateur (PR064) et la tension de la sonde (PR084) ;
- les états de commande des motoventilateurs ;
- l’effacement, puis la relecture après l’essai routier.
La dépose de la sonde oblige à ouvrir le circuit de refroidissement. C’est là que je m’arrêterais, la mesure faite.
Le multimètre dit si la sonde est dans sa table ; la nature de panne et le contrôle final restent à l’outil.
Devant le devis : les contrôles qui précèdent la sonde neuve
Pour situer un devis, demandez à voir :
- le code exact, DF001, avec sa nature de panne et son état ;
- le calculateur identifié par l’outil : DDCR, EDC16, DCM 1.2 ou Sagem 3000 ;
- le ressenti consigné sur la fiche diagnostic Renault, que la techline exige ;
- la résistance mesurée de la sonde, face à la table de ce calculateur ;
- les contrôles des connecteurs et des fils, faits avant la sonde ;
- sur un diesel, l’essai routier et la relecture à l’outil après réparation.
Un devis qui commence par la sonde sans mesure, ou par le calculateur, inverse l’ordre du constructeur. Sur le DDCR, celui qui part sur l’accéléromètre avec DF001 présent aussi.
Le témoin, le code et ce que pilote le calculateur
Un seul des quatre calculateurs rattache un témoin à DF001 : l’EDC16 du 1.9 dCi, qui écrit « Le voyant de gravité 1 est allumé ». Sur ce calculateur, la gravité 1 s’affiche par le témoin de préchauffage allumé en continu, avec le message « Injection défaillante ».
La notice de la Clio 3 le décrit allumé contact mis, pendant que les bougies chauffent, puis éteint une fois le préchauffage obtenu, sans décrire de défaut. Sur l’EDC16 du Scénic II F9Q, en DF001, il reste allumé.
| Ce que vous lisez | Ce que cela montre |
|---|---|
| Le témoin de préchauffage | sur EDC16 : allumé en continu, « Injection défaillante » |
| La valise | DF001 (0115), avec CO.1, CC.0 ou 1.DEF |
| Le paramètre PR064 | la température que croit le calculateur |
Sur l’EDC16, PR064 vaut 90 °C moteur chaud et 119 °C en refuge ; en DF001 présent, il reste figé à 119 °C, le préchauffage dépasse 10 secondes et le ventilateur passe en pilotage permanent. Le contrôle de conformité renvoie au diagnostic de DF001 depuis PR084, la tension de la sonde.
Ce pictogramme en est une représentation, non le dessin de votre combiné. Le témoin de température qui clignote, vu avec la panne d’injection de la Clio 3, n’est lié à DF001 par aucun manuel.
Le témoin ne parle que sur l’EDC16 ; la valise lit DF001 sur les quatre calculateurs.
Pourquoi une valise générique lit P0115 : le code de la réglementation
L’outil Renault affiche ses noms de défaut ; un lecteur OBD générique affiche les codes au format normalisé, d’où DF001 d’un côté et P0115 de l’autre, double lecture aussi détaillée pour P0087.
Un code en P0 relève de l’ISO et de la SAE, commun à la plupart des constructeurs ; un P1 appartient au constructeur. La liste est celle de la norme SAE J2012. Aux États-Unis, le 40 CFR 86.1806-04 la rend obligatoire ; en Europe, l’annexe XI du règlement 2017/1151, pour Euro 5 et 6, y renvoie par ISO 15031-6.
La norme prévient que ses descriptions restent « somewhat general », le détail revenant aux constructeurs. P0115 l’illustre :
- la norme code à part le niveau bas (P0117), haut (P0118) et intermittent (P0119) ;
- sur ses trois diesels, Renault range sous le seul DF001 le circuit ouvert et les deux courts-circuits ;
- la liste PSA 96.648.944.99 lit P0115 comme un défaut de croissance de la température d’eau ou de température trop faible au démarrage.
P0115 est la traduction normalisée ; DF001, avec sa nature de panne, reste la lecture précise.
Questions fréquentes
DF001 sur une Clio 4, une Dacia ou une autre Renault : même procédure ?
Pas forcément. Les procédures citées couvrent la Clio III, le Modus, la Mégane II, le Scénic II, la Nouvelle Twingo et le Kangoo 2 (1.5 dCi, DCM 1.2), puis le Scénic II en DDCR, EDC16 et Sagem 3000. Ni Dacia ni autre génération : le calculateur du vôtre se lit sur l’outil, et aucune valeur ne se transpose.
À lire aussi
Sources : documentation de réparation Renault, celle de l’atelier (MR 372, chapitres 13B et 17B ; MR 419, chapitre 13B) ; notice Clio 3 phase 2 ; norme SAE J2012, édition 2002 ; liste des codes diagnostic PSA, référence 96.648.944.99, pour son seul libellé de P0115.
Laurent