Code DF009 Renault : ralenti accéléré et perte de puissance, ce que Renault contrôle avant de changer la pédale

Sommaire

1. Ce que DF009 désigne : la pédale d’accélérateur, pas la pression d’huile
2. Les symptômes, et le risque à rouler
3. Les causes, dans l’ordre où Renault les fait contrôler
4. Ce que vous pouvez vérifier vous-même, et où cela s’arrête
5. Chez le garagiste : les contrôles que la procédure impose avant de remplacer
6. Le témoin, le code et l’état du calculateur
7. Un code imposé par la réglementation, identique d’une marque à l’autre
8. Questions fréquentes
9. À lire aussi

Vous lisez DF009 sur une valise ou sur un devis Renault. En cause : la piste 2 de la pédale d’accélérateur, que Renault fait contrôler par la connectique avant de changer la pédale.

Ce que DF009 désigne : la pédale d’accélérateur, pas la pression d’huile

Le code que lit la valise est le DTC (Diagnostic Trouble Code), le code de défaut normalisé. Pour DF009, c’est 2120, imprimé en anglais dans la norme : « Throttle/Pedal Position Sensor/Switch « D » Circuit », soit le circuit « D » d’un capteur de position papillon ou pédale.

Renault, lui, précise l’organe. Sur les quatre calculateurs documentés, DF009 porte le même libellé, « Circuit potentiomètre pédale piste 2 » :

Les pièces en jeu :

• le potentiomètre de pédale, capteur qui traduit l’enfoncement en tension, sur deux pistes ;
• son connecteur, à 6 voies sur le DDCR ;
• le connecteur A du calculateur d’injection, l’unité qui pilote le moteur ;
• trois fils par piste entre les deux.

DF008 désigne la piste 1 (DTC 0225), DF009 la piste 2. Aucun manuel de réparation lu ne donne à DF009 le sens de pression d’huile. Pourquoi le garage dit DF et la valise un code normalisé, la page DF001 l’explique.

Les symptômes, et le risque à rouler

Avec DF009 seul, les symptômes écrits changent selon le calculateur :

• DDCR : régime moteur « maintenu au dessus de 1000 tr/min », voyant de gravité 1 et message « injection défaillante » ;
• DCM 1.2 : « ralenti accéléré (1000 tr/min) et réduction des performances du moteur à 75 % », avec le message « injecteur à contrôler » tel qu’imprimé ;
• EDC16 : « La suralimentation et la régulation de vitesse ne sont pas autorisées », voyant de gravité 1 allumé ;
• Sagem 3000 : le manuel n’écrit aucun symptôme pour ce défaut.

Quand les deux pistes sont en défaut (DF008 et DF009 ensemble), le régime est imposé :

• DDCR : « régime moteur fixé à 1300 tr/min » ;
• EDC16 : régime « figé à 1400 tr/min » ;
• DCM 1.2 : « 1300 tr/min ou 1700 tr/min si le véhicule est équipé d’une BVR », la boîte de vitesses robotisée ;
• Sagem 3000 : aucun régime écrit.

Le risque tient en peu de mots. La gravité 1 correspond à un « fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité », à réparer « aussi vite que possible » (DDCR, EDC16, Sagem 3000). Le manuel du DCM 1.2 ajoute : « risque éventuel d’accélération du régime moteur à vide pendant 1 s ».

La documentation de réparation ne prescrit, pour DF009, ni distance ni arrêt. Elle n’écrit aucune casse.

Les causes, dans l’ordre où Renault les fait contrôler

À quelques inversions près, les quatre procédures suivent ce chemin :

1. les connecteurs : celui de la pédale, puis le connecteur A du calculateur ;
2. l’alimentation des capteurs, traitée en priorité si son défaut est présent : DF113 sur DDCR, DF012 sur EDC16 en CC.1, DF122 sur DCM 1.2 ;
3. le câblage de la piste 2 : continuité et isolement des liaisons vers le calculateur ;
4. la résistance de la piste 2, comparée à la valeur du calculateur ;
5. la pédale, remplacée si la résistance est hors tolérance ou « Si le défaut persiste ».

Deux nuances. Sur Sagem 3000, la procédure commence par le grippage de la pédale et la propreté du potentiomètre, sans valeur écrite, et ne traite DF012 qu’après les liaisons. Sur EDC16, avec DF008 et DF009 ensemble, elle fait d’abord vérifier le branchement du connecteur de pédale.

La référence change avec le calculateur :

Après réparation : traiter les autres défauts, effacer, faire un essai routier, relire le calculateur. Sagem 3000 n’écrit ni essai ni relecture : il fait rejouer la manœuvre de pédale qui déclare le défaut. Effacer DF009 prend quelques secondes ; la piste 2, elle, reste dans l’état où elle était.

Ce que vous pouvez vérifier vous-même, et où cela s’arrête

Sans outil constructeur, plusieurs contrôles sont à votre portée :

• un tapis coincé sous la pédale, ou une pédale qui accroche ;
• le connecteur de la pédale, bien branché et propre ;
• au multimètre, la résistance de la piste 2, face à la valeur de votre calculateur.

Un ralenti anormalement haut est un indice, pas une preuve. Ce qui demande l’outil de diagnostic :

• identifier le calculateur, donc la bonne valeur de résistance ;
• lire la nature de panne : CO.0, CC.1 ou 1.DEF ;
• lire les pistes : PR086 et PR088 (DDCR, EDC16), PR147 et PR148 (DCM 1.2), PR028 et PR029 en position (Sagem 3000) ;
• effacer, puis relire après l’essai routier (DDCR, EDC16, DCM 1.2).

Je m’arrêterais au connecteur et au multimètre : sans le calculateur identifié, la mesure n’a pas de référence. La continuité des fils se contrôle au connecteur du calculateur, avec un bornier sur EDC16 et Sagem 3000.

Chez le garagiste : les contrôles que la procédure impose avant de remplacer

Vous pouvez demander à voir :

• le code exact, DF009, et sa nature de panne ;
• le calculateur identifié par l’outil : DDCR, EDC16, Sagem 3000 ou DCM 1.2 ;
• le ressenti consigné, par exemple « Manque de puissance » ou un ralenti instable ;
• la présence ou non de DF008 et d’un défaut d’alimentation des capteurs ;
• la résistance mesurée de la piste 2, face à la valeur du calculateur ;
• les contrôles de connecteurs et de câblage qui précèdent la pédale ;
• après réparation, l’essai routier et la relecture du calculateur, sauf sur Sagem 3000.

Le témoin, le code et l’état du calculateur

Côté conducteur, la gravité 1 allume le témoin d’alerte « SERVICE » sur DDCR et Sagem 3000, en général sur DCM 1.2 ; le voyant de pré-postchauffage la signale sur EDC16, et aussi sur DDCR après la préchauffe. Ce pictogramme est une représentation, pas le dessin exact du constructeur.

La notice de la Clio 3 écrit : « Il s’allume à la mise sous contact puis s’éteint dès que le moteur tourne », et prescrit de rejoindre au plus tôt le réseau de la marque, en roulant avec ménagement, sans quoi le véhicule risque d’être endommagé. Celle de la Twingo 2 pose la même consigne et le même risque dans l’encadré du tableau de bord, puis recommande un arrêt prochain à la page du témoin. Ces consignes sont celles du témoin : aucune ne parle de la pédale, et la documentation de réparation ne les rattache pas à DF009.

Les tensions se lisent avec leur calculateur, les unités ne sont pas les mêmes :

• DDCR : « 5 % < PR088 < 15 % » pour la piste 2 ;
• EDC16 (tableaux titrés Mégane) : PR088 entre 0,35 et 0,40 V pied levé.

Si la position pédale lue est hors norme, le manuel renvoie lui-même à DF008 et DF009, puis à l’alimentation. Sur DCM 1.2, DF009 n’allume pas le témoin antipollution.

Le témoin alerte, la valise nomme la piste, les tensions confirment.

Un code imposé par la réglementation, identique d’une marque à l’autre

Les codes qui commencent par P0 sont définis par l’ISO et la SAE ; ceux en P1 appartiennent au constructeur. P2120 figure dans la norme SAE J2012, édition 2002 : il se lit donc de la même façon sur toutes les marques, et Renault lui colle un défaut à lui.

La réglementation reprend cette norme : en Europe, l’annexe XI du règlement 2017/1151 (Euro 5 et 6) par l’intermédiaire d’ISO 15031-6 ; aux États-Unis, le 40 CFR 86.1806-04.

Ses descriptions restent générales pour ne pas empiéter sur les procédures du constructeur. Elle ne rattache la lettre « D » ni à une piste ni à la pédale : ce lien vient du seul tableau Renault.

La nature de panne s’ajoute au code : CO.0, CC.1 ou 1.DEF sur la valise Renault, un suffixe sur d’autres outils.

Questions fréquentes

À lire aussi

• Panne d’injection sur Clio 3
• Code défaut P0087
• Tous les codes défaut

Sources : la documentation de réparation Renault, celle qu’utilise l’atelier (MR 372, chapitres 13B et 17B ; MR 419, chapitre 13B) ; les notices Clio 3 phase 2 (853-8) et Twingo 2 phase 2 (952-4) pour le témoin ; la norme SAE J2012, édition 2002.

Laurent