DF010 chez Renault : un numéro pour plusieurs pannes, dont la pompe du bloc ABS, et le libellé qui désigne la bonne

Selon le calculateur interrogé, DF010 vise le moteur de pompe du bloc ABS, le capteur de position de la vanne EGR, le ventilateur de refroidissement ou le voyant d'airbag. Le libellé affiché tranche, et chaque sens a son ordre de contrôle.

11 min de lecture Codes défaut

L’essentiel

  • DF010 n’est pas une panne unique. Le libellé affiché et le calculateur interrogé désignent l’organe.
  • Sens ABS (TRW, MK60) : le moteur de pompe du bloc ABS. Sur l’ABS TRW du Trafic, seul le voyant ABS s’allume.
  • Avant le bloc, Renault fait contrôler alimentation, masse et câblage. Le bloc ou le groupe hydraulique vient en dernier.
  • Sur les injections diesel DDCR, EDC16 et DCM 1.2, DF010 vise le capteur de position de la vanne EGR.
  • Deux autres sens : ventilateur de refroidissement et voyant d’airbag.
  • Aucune consigne de conduite n’est écrite pour DF010. Sur l’ABS TRW, l’antiblocage n’est actif que sans défaut présent ou mémorisé.
  • Face au garagiste, le libellé d’abord. Un bloc ABS annoncé sur « DF010 » seul inverse l’ordre du constructeur.

Sommaire

  1. Ce que DF010 désigne : un numéro, plusieurs pannes
  2. Sens ABS, le moteur de pompe du bloc : symptômes et risque à rouler
  3. Sens ABS : ce que Renault fait contrôler avant de changer le bloc
  4. Sens EGR : le capteur de position de la vanne, sur les diesels
  5. Les deux autres sens : ventilateur de refroidissement et voyant d’airbag
  6. Face au garagiste : le libellé d’abord, puis l’ordre de la procédure
  7. Un numéro d’outil, pas un code normalisé
  8. Questions fréquentes
  9. À lire aussi

Vous lisez DF010, peut-être sur un devis. Le texte affiché à côté du numéro tranche : « circuit moteur pompe » et « circuit capteur position EGR » sont deux pannes sans rapport.

Renault Trafic blanc garé au bord d'un chemin de vignes en fin de journée, vu de trois quarts avant, portes et capot fermés.
Sur un Trafic, DF010 existe dans l’ABS, l’injection et l’airbag : le libellé affiché désigne l’organe.

Ce que DF010 désigne : un numéro, plusieurs pannes

DF010 est un numéro de défaut de l’outil de diagnostic Renault, pas un organe. Dans les manuels, une colonne « Libellé outil de diagnostic » l’accompagne :

Libellé affiché Calculateur Véhicules documentés
« Circuit moteur pompe » ABS TRW, Vdiag 04 Trafic (XL0B, XL0C)
« Circuit moteur pompe » ABS TEVES MK60 Espace
« Circuit capteur position EGR » injections DDCR et EDC16 Scénic II
« Circuit capteur position EGR » injection DCM 1.2 Clio III, Modus, Mégane II, Scénic II, Nouvelle Twingo, Kangoo 2
« Circuit GMV petite vitesse » injections essence Sagem 2000, 5 NR, Sirius 34 Clio II (5 NR), Trafic (Sagem 2000)
« Circuit voyant défaut » airbag ACU3, Vdiag 10 Trafic

Une voiture porte plusieurs calculateurs : à eux seuls, les manuels du Trafic donnent DF010 sur l’ABS TRW, l’injection Sagem 2000 et l’airbag ACU3, trois sens différents.

DF010 manque aussi à certains calculateurs : les manuels châssis de 2003 des Scénic II et Mégane II l’ignorent sur l’ABS et l’ESP Bosch 8.0, sans rien dire des autres calculateurs ABS.

Le numéro seul ne désigne rien : le libellé nomme l’organe.

Sens ABS, le moteur de pompe du bloc : symptômes et risque à rouler

Le groupe hydraulique régule la pression de freinage de chaque roue ; son moteur de pompe entraîne la pompe. Le bloc ABS est la pièce que la procédure TRW fait remplacer.

Ce que le conducteur voit :

  • ABS TRW du Trafic : le voyant ABS seul, selon le tableau « État des voyants » ;
  • ABS TEVES MK60 de l’Espace : aucun symptôme ni témoin rattaché à DF010 ;
  • notice de l’Espace 4 phase 4 : le témoin ABS allumé en roulant « signale une défaillance du système d’antiblocage des roues », sans code.

Ces pictogrammes sont des représentations, pas le dessin de Renault.

L’ABS TRW l’écrit dans ses états : « Fonction ABS active quand il n’y a pas de défauts présents ou mémorisés ». Avec DF010 présent ou mémorisé, l’antiblocage n’est donc plus actif.

Sur le MK60, rien n’est écrit sur ce que DF010 désactive. Pour le voyant ABS allumé seul, la notice, sans nommer de calculateur, écrit : « Votre freinage est toujours assuré mais sans antiblocage de roue. Consultez rapidement un Représentant de la marque. »

Voyant rouge d’incident de freins allumé en plus

La notice impose alors « un arrêt impératif et immédiat », sans freiner brusquement et dès que la circulation le permet, car le freinage n’est plus que « partiellement assuré » ; puis « Faites appel à un Représentant de la marque ». Cette consigne vise le voyant rouge, pas DF010.

Aucune procédure DF010 ne prescrit d’arrêt ni de distance maximale.

Sur l’ABS TRW, DF010 coupe l’antiblocage, par déduction ; la conduite à tenir se lit sur les voyants.

Sens ABS : ce que Renault fait contrôler avant de changer le bloc

La documentation de réparation, celle qu’utilise l’atelier, suit le même chemin : confirmer, contrôler alimentation, masse et câblage, remplacer en dernier le bloc ABS (TRW) ou le groupe hydraulique (MK60). Jamais le moteur seul, ni le calculateur sur le MK60 ; ailleurs, l’ABS TRW écrit : « Si le problème persiste, remplacer le bloc ABS (problème interne au calculateur) ».

ABS TRW du Trafic :

  1. défaut mémorisé : essai routier au-delà de 10 km/h (ABS TRW) ;
  2. contact coupé puis remis, trois fois ;
  3. câblage et voies 24 et 25 du connecteur ABS ;
  4. + 12 V en voie 25, masse en voie 24 (ABS TRW) ;
  5. résistance du moteur entre ces voies, calculateur débranché, sans valeur imprimée, bloc ABS à remplacer « si nécessaire » ;
  6. en dernier : « Si aucun défaut n’est trouvé, remplacer le bloc ABS ».

ABS TEVES MK60 de l’Espace :

  1. défaut mémorisé : pédale de frein enfoncée, commande « Test moteur pompe », moteur actif 5 secondes (MK60) ;
  2. serrage de la cosse de masse au-dessus du groupe hydraulique ;
  3. continuité de la masse vers les voies 47 et 16 du calculateur ;
  4. + avant contact en voie 1 et fusible 40 A du boîtier fusibles moteur (MK60) ;
  5. après dépose ou remplacement du calculateur : connectique interne à 2 voies du groupe hydraulique ;
  6. en dernier : « Si le défaut réapparaît, remplacer le groupe hydraulique ».

Après réparation, l’ABS TRW fait confirmer par un nouvel essai au-delà de 10 km/h ; jusque-là, ses témoins ABS et REF (répartition électronique du freinage) peuvent rester allumés après effacement, un « effet normal ».

Sans outil de diagnostic :

  • le connecteur ABS, puis au multimètre la tension et la masse aux voies 25 et 24 (ABS TRW) ;
  • la cosse de masse et le fusible 40 A (MK60) ;
  • la résistance du moteur, mesurable mais sans référence écrite (ABS TRW).

Avec l’outil de diagnostic seulement :

  • lire le libellé et le type, présent ou mémorisé ;
  • lire ET015 et ET018 (ABS TRW), lancer « Test moteur pompe » (MK60) ;
  • effacer, confirmer, purger après dépose du groupe hydraulique (ABS TRW).

Je m’arrêterais à la tension et au fusible. Effacer DF010 supprime la trace du défaut, jamais sa cause.

Le bloc ABS ou le groupe hydraulique ferme la procédure, il ne l’ouvre jamais.

Sens EGR : le capteur de position de la vanne, sur les diesels

La vanne EGR renvoie une partie des gaz d’échappement vers l’admission. Son capteur de position n’est pas une pièce séparée : chaque procédure remplace la vanne entière.

Vanne EGR propre posée seule sur un établi, son boîtier de commande et son embase de connecteur vide tournés vers l'objectif.
Le capteur de position fait corps avec la vanne : quand une procédure va jusqu’au remplacement, c’est la vanne entière qui change.

DF010 y porte un DTC (Diagnostic Trouble Code, le code de défaut normalisé que lit la valise), variable selon l’injection :

Injection DTC de DF010 Autre défaut voisin
DDCR, Vdiag 44 0409 DF016 = 0403, « Circuit commande EGR »
EDC16, Vdiag 44 et 48 1486 DF118 = 0409, « Asservissement électrovanne EGR »
DCM 1.2, Vdiag 48 à 5C 0409 DF209 = 0487, « Circuit capteur position vanne EGR »

Sur EDC16, 0409 désigne donc un autre défaut que DF010.

Seul l’EDC16 écrit un symptôme, si le défaut est présent : « présence de fumées à l’échappement, la recirculation des gaz d’échappement est désactivée ». Aucune procédure n’écrit de risque, et le DCM 1.2 ne compte pas DF010 parmi les défauts qui allument le témoin OBD (antipollution).

Ordre de contrôle :

  1. l’alimentation des capteurs si elle est en défaut (DF113 sur DDCR et DCM 1.2, DF012 en CC.1 sur EDC16) ;
  2. les connecteurs de la vanne et du calculateur ;
  3. les liaisons (isolement, continuité) ;
  4. la vanne : sa résistance (DDCR, DCM 1.2) ou, en CC.1, son blocage (EDC16) ;
  5. la vanne en dernier, jamais le calculateur.

Sur DDCR, la vanne est mesurée, puis remplacée hors tolérance, avant les liaisons.

Valeurs de contrôle :

  • DDCR : 4 kΩ ± 1,6 kΩ (voies 2 et 4) et 1 kΩ ± 0,5 kΩ (voies 4 et 6), à 20 °C ;
  • DCM 1.2 euro 4 : 0,5 à 50 Ω, moteur arrêté vers 20 °C, commande AC002 activée ;
  • DCM 1.2 euro 3 (K9K 750, 752) : 7,54 à 8,5 Ω, 2,4 à 5,6 kΩ et 800 Ω à 3,6 kΩ, moteur arrêté vers 20 °C ;
  • EDC16 : aucune résistance ; en CC.1, PR051 hors de 0,75 à 1,6 V fait déposer la vanne.

Vanne remplacée : apprentissage RZ002 « Adaptatifs EGR » (DDCR, DCM 1.2), essai routier, contrôle à l’outil. Voisin sur ces injections, DF009 vise un autre circuit.

Sens EGR : la vanne se juge sur la valeur et dans l’ordre de sa propre injection.

Les deux autres sens : ventilateur de refroidissement et voyant d’airbag

« Circuit GMV petite vitesse » vise la petite vitesse du groupe motoventilateur, le ventilateur du radiateur, sur les injections essence Sagem 2000 (Trafic), 5 NR (Clio II) et Sirius 34. Aucun symptôme, risque ni témoin n’y est écrit. Les procédures font contrôler :

Groupe motoventilateur de radiateur déposé, buse noire et hélice, posé debout contre le pied d'un établi sur un sol en béton.
Pour la petite vitesse du ventilateur, le capteur de température d’eau puis le relais passent au contrôle, jamais le calculateur.
  • d’abord le capteur de température d’eau (DF004), prioritaire ;
  • le relais : connecteur ou clips, + 12 V, puis bobine à « 65 ohms ± 10% » à 20 °C sur Sagem 2000, 64 Ω ± 2 Ω à 25 °C sur 5 NR ;
  • en dernier, le relais (Sirius 34) ou le motoventilateur (Sagem 2000, 5 NR), jamais le calculateur.

« Circuit voyant défaut » vise le circuit du voyant de défaut de l’airbag ACU3 du Trafic, de nature « Diagnostic réalisé par le tableau de bord ». Aucun risque de conduite n’y est écrit. La procédure :

  • renvoie au diagnostic du tableau de bord ;
  • fait effacer, couper le contact, puis contrôler à l’outil ;
  • ne fait déverrouiller le calculateur qu’« en cas d’absence de défaut ».

Ventilateur ou voyant d’airbag : le libellé mène à un circuit précis, jamais au calculateur.

Face au garagiste : le libellé d’abord, puis l’ordre de la procédure

À demander à voir, dans cet ordre :

  • le libellé exact affiché avec DF010 ;
  • le calculateur identifié par l’outil : ABS TRW ou MK60, injection, airbag ;
  • la nature de panne, et si le défaut est présent ou mémorisé ;
  • les contrôles qui précèdent l’organe cher : alimentation, masse, connecteurs, câblage (après la vanne sur DDCR) ;
  • le contrôle après réparation : essai au-delà de 10 km/h (ABS TRW), relecture à l’outil, RZ002 après une vanne EGR (DDCR, DCM 1.2).

Un devis qui annonce un bloc ABS sur « DF010 » sans libellé ni contrôle préalable inverse l’ordre du constructeur.

Un numéro d’outil, pas un code normalisé

Le code défaut DF010 n’appartient pas à la norme SAE J2012. Seul le sens EGR y est libellé (DDCR, DCM 1.2) : P0409, « Exhaust Gas Recirculation Sensor « A » Circuit », circuit du capteur « A » de recirculation des gaz.

Sur EDC16, son DTC 1486 relèverait, en P1486, de la plage constructeur, sans libellé. Les sens ABS et airbag n’ont aucun code P.

La norme ignore DF010.

Questions fréquentes

J’ai DF010 sur une Clio 3, une Mégane, une Twingo ou un Kangoo : est-ce la pompe ABS ?

Pas forcément : le libellé affiché par l’outil tranche. Aucun document ABS cité ne donne DF010 comme moteur de pompe sur ces modèles. Sur les Clio III, Mégane II, Nouvelle Twingo et Kangoo 2 à moteur K9K du MR 419, hors K9K 718, l’injection DCM 1.2 en fait le « Circuit capteur position EGR ». La Mégane III n’apparaît dans aucun manuel cité. Si le libellé parle du moteur de pompe, la procédure de leur calculateur ABS n’est pas couverte ici : ce libellé reste le point de départ.

À lire aussi

Sources, sans lien : la documentation de réparation Renault (châssis du Trafic, de l’Espace, des Scénic II et Mégane II ; MR 372 et MR 419 ; moteur et équipement électrique), la notice de l’Espace 4 phase 4 et la norme SAE J2012, édition 2002.

Laurent