L’essentiel
- Le voyant que vous décrivez comme un « zigzag », des traces de dérapage sous une voiture, ne se lit pas dans la liste des témoins : sa fiche écrit « Il existe plusieurs cas d’allumage du témoin » et pointe la page 184, sans couleur ni conduite.
- Tout se joue sur l’état. Le témoin qui clignote signale que le système agit, ce n’est pas une panne. Fixe, avec le message « ESC à contrôler », c’en est une : l’ESC et l’antipatinage sont alors désactivés.
- Quatre fiches mènent à la même page 184 : contrôle dynamique de conduite (ESC), ESC OFF, contrôle d’adhérence et contrôle de la vitesse en descente. Deux seulement portent le dessin de dérapage, l’ESC et l’ESC OFF, d’où la confusion.
- La notice n’écrit aucune couleur pour ce témoin. « Voyant zigzag orange » est ce que vous tapez, pas ce que Dacia imprime, et c’est précisément pour cela qu’il faut suivre la fiche plutôt que la couleur.
- Le voyant moteur ne distingue pas essence et Diesel : mêmes messages, « Injection à contrôler » qui envoie au garage et « Risque casse moteur » qui impose l’arrêt.
- Périmètre : Sandero III et Sandero Stepway, un seul document, notice NU 1688-1, édition 08/2025. La Stepway n’a aucun témoin propre, et la notice n’écrit aucune année de véhicule.
Sommaire
- Le « zigzag » orange : sa fiche ne donne ni couleur ni conduite
- Les deux témoins de synthèse et le « voyant rouge »
- Le voyant moteur : essence ou Diesel, mêmes messages
- La liste « orange » : la rubrique des témoins, jusqu’au bout
- L’huile : pression et niveau, deux voyants distincts
- Sandero Stepway : les mêmes voyants, le même document
- Cinq erreurs de lecture sur une Sandero
- Questions fréquentes
Un voyant vient de s’allumer sur votre Dacia Sandero, et vous le décrivez par son dessin : des traces en zigzag sous une petite voiture. C’est la description la plus tapée, et c’est aussi celle qui égare le plus, parce que la fiche du témoin, dans la liste, ne vous dira rien d’utile.
Cette page traite la Sandero III et la Sandero Stepway. Elle lit la notice là où elle répond vraiment, sépare le témoin qui clignote de celui qui reste fixe, et donne pour chaque voyant cherché son libellé exact, son état et le geste prescrit. Commençons par ce fameux zigzag.
Le « zigzag » orange : sa fiche ne donne ni couleur ni conduite
Dans le chapitre des témoins lumineux, la fiche du témoin de contrôle dynamique de conduite tient en deux phrases. Elle décrit l’allumage au contact, puis elle envoie ailleurs. Voici ce qu’elle écrit, mot pour mot, page 112.
« Il s’allume à la mise sous contact puis s’éteint après quelques secondes. Il existe plusieurs cas d’allumage du témoin » suivi d’une flèche vers la page 184.
Ni couleur, ni cause, ni conduite à tenir. La fiche ne dit pas si c’est grave, ni ce qu’il faut faire : elle constate qu’il y a plusieurs cas et pointe ailleurs. Le lecteur qui s’arrête à la liste repart sans réponse.
Ce chiffre est une adresse dans le document, pas un degré de gravité : rien à voir avec l’Opel Corsa, qui numérote chaque voyant de 1 à 6 pour dire quoi faire.
| Ce que vous voyez | Libellé imprimé par Dacia | Ce que dit la fiche | Ce que dit la page 184 | Conduite |
|---|---|---|---|---|
| Traces de dérapage sous une voiture | Témoin de contrôle dynamique de conduite (ESC) et système antipatinage | « Il existe plusieurs cas d’allumage du témoin », et rien de plus | Clignotant : le système agit. Fixe avec « ESC à contrôler » : anomalie, ESC et antipatinage désactivés | Clignotant : rien à faire. Fixe avec message : consultez un Représentant de la marque. |
| Chez Dacia, le même dessin de dérapage avec la mention OFF sous la voiture ; la représentation ci-contre ne la porte pas | Témoin ESC OFF | Rien : une flèche, pas une ligne de texte | Même destination, mais le chapitre 184 à 187 ne mentionne nulle part le témoin ESC OFF | La notice n’en prescrit aucune : la fiche ne porte que la flèche. |
| Pas de dérapage : une voiture vue de trois quarts sur un sol ondulé, à côté d’un conifère | Témoin de contrôle d’adhérence | Rien, la même flèche | Dispositif « Extended grip », aide sur sol meuble | Fonction d’assistance, pas une panne. |
| Motif distinct : une forme de véhicule sur une pente, sous un arc ; le dessin est trop peu défini pour être décrit plus avant | Témoin de contrôle de la vitesse en descente | Rien, la même flèche | Rien : le chapitre 184 à 187 couvre l’ABS, l’ESC et l’antipatinage, l’assistance au freinage d’urgence, l’aide au démarrage en côte et le contrôle d’adhérence, pas la vitesse en descente | La flèche mène à un chapitre qui ne répond pas ; la notice n’en dit rien de plus. |
La notice n’attribue aucune couleur à ce témoin dans son texte. « Voyant zigzag orange » est la requête que vous tapez ; ce n’est pas une donnée de la notice, qui imprime ses pictogrammes en noir et n’écrit une couleur que pour une poignée d’entre eux. Sur le principe de lecture par couleur, la page des témoins Volkswagen détaille la norme ISO 2575.
Le témoin clignote : le système agit, ce n’est pas une panne
C’est le fait que la fiche tait et que la page 185 donne. Quand la Sandero corrige une perte d’adhérence, l’électronique agit et vous le signale par un clignotement. La notice l’écrit sans ambiguïté.
« …et corrige cette dernière, si nécessaire, en agissant sur le freinage de certaines roues et/ou sur la puissance du moteur, en cas de déclenchement du système, le témoin clignote au tableau de bord. »
Un zigzag qui clignote une fraction de seconde sur route mouillée ou en virage serré n’est donc pas une avarie : c’est le contrôle de trajectoire qui a fait son travail. Il n’appelle aucun geste particulier.
Le témoin reste fixe avec un message : là, c’est une panne
Le cas opposé se lit à la même page 185, et il change tout. Un témoin fixe accompagné d’un message affiché signale une anomalie, et deux systèmes de sécurité se coupent.
« Lorsque le système détecte une anomalie de fonctionnement, le message « ESC à contrôler » et les témoins s’affichent au tableau de bord. Dans ce cas, l’ESC et le système antipatinage sont désactivés. Consultez un Représentant de la marque. »
La page 184 range ce témoin dans une famille de messages voisins : « ABS », « Système freinage à contrôler » et « ESC », avec la précision « Le freinage est toujours assuré », puis, à cheval sur les deux pages, « Panne du système de freinage » pour une défaillance. Dans les deux cas, elle envoie au Représentant de la marque.
Deux de ces fiches seulement portent le dessin de dérapage, l’ESC et l’ESC OFF, ce dernier avec la mention OFF sous la voiture : décrites par leur seul pictogramme, elles se confondent. Qu’un même dessin recouvre plusieurs témoins distincts est démonté en détail sur la page de la Peugeot 2008 ; ici, la clé n’est pas le dessin, c’est ce vers quoi la fiche pointe.
Le zigzag qui clignote signale que le système agit et n’appelle rien ; fixe avec « ESC à contrôler », c’est une panne qui désactive l’ESC et l’antipatinage et impose le passage au garage.
Les deux témoins de synthèse et le « voyant rouge »
La requête « voyant rouge Dacia Sandero signification » cherche une réponse par couleur. La notice répond autrement : deux témoins ne désignent aucun organe et commandent pourtant la conduite. Ce sont eux qu’il faut lire en premier, car ils s’allument avec un autre.
- Témoin d’arrêt impératif, un badge rectangulaire à coins arrondis portant le mot « STOP », et non un octogone : « Il s’allume conjointement à d’autres témoins et est accompagné d’un signal sonore. Il vous impose, pour votre sécurité, un arrêt impératif et immédiat compatible avec les conditions de circulation. Arrêtez le moteur et ne le redémarrez pas. Faites appel à un Représentant de la marque. »
- Témoin d’alerte, triangle, double : en rouge avec l’arrêt impératif, il impose de s’arrêter ; en jaune avec le témoin à clé, « il nécessite un arrêt au plus tôt chez un Représentant de la marque en conduisant avec ménagement ».
Une précision qui évite une confusion fréquente : la notice porte deux témoins nommés « Témoin d’alerte ». Le triangle décrit ci-dessus, et un témoin en forme de clé plate à fourche page 111. À ce dernier, la notice n’attribue aucune couleur, contrairement au triangle.
Le mécanisme importe pour lire votre zigzag : c’est le témoin de synthèse allumé à côté de lui, l’arrêt impératif ou le triangle, qui dit s’il faut s’arrêter. Cette démonstration, où deux témoins commandent tous les autres, est menée en détail sur la Renault Clio ; ici, elle sert seulement d’appui.
Aux pages 101 et 102, la notice range ses messages d’écran sous deux témoins, et le couple n’est pas celui-ci : les messages d’anomalies de fonctionnement apparaissent avec le témoin à clé, les messages d’alerte avec le témoin d’arrêt impératif. Les principaux se lisent d’un coup d’œil.
- « Véhicule à contrôler » : capteur, batterie ou niveau d’huile.
- « Filtre à gazole à purger » : eau dans le filtre.
- « Airbag à contrôler » : retenue défaillante.
- « Antipollution à contrôler » : défaut de dépollution.
- « Panne de la direction » : problème de direction.
- « Panne du système de freinage » : arrêt, frein de parking à la main.
Sur la Sandero, la gravité d’un rouge se lit dans le témoin de synthèse allumé à côté, l’arrêt impératif ou le triangle, pas dans le pictogramme qui l’accompagne.
Le voyant moteur : essence ou Diesel, mêmes messages
Après le zigzag, c’est le bloc moteur que les conducteurs de Sandero cherchent le plus, et presque toujours avec la même arrière-pensée : ma voiture est en essence, ou en Diesel, est-ce que ça change quelque chose ? Sur ce modèle, la fiche du témoin ne sépare pas les deux motorisations. L’état, lui, commande le geste.
- Fixe (« de façon continue ») : consultez au plus tôt un Représentant de la marque.
- Clignotant : « réduisez le régime moteur jusqu’à disparition du clignotement ».
Cette fiche est celle du témoin de contrôle du système antipollution, c’est-à-dire le dispositif qui surveille les rejets à l’échappement. Un voyant moteur fixe et un voyant moteur clignotant ne demandent donc pas le même geste : fixe, on prend rendez-vous ; clignotant, on lève le pied d’abord.
Essence ou Diesel : « Injection à contrôler » et « Risque casse moteur »
Aux pages 161 et 162, la notice traite les versions Diesel puis essence, et elle écrit les mêmes messages pour les deux, avec les mêmes témoins et les mêmes conduites. Dans la rubrique des témoins, seule la mention « version Diesel » du préchauffage sépare les motorisations.
Ces deux chapitres, eux, divergent sur un point : la régénération du filtre à particules. En Diesel, la notice écrit « privilégiez un long trajet (supérieur à 20 minutes environ) sur des axes routiers tous les 200 km ». En essence, elle écrit « roulez dès que possible à une vitesse comprise entre 50 km/h et 110 km/h environ ». Les deux messages moteur se lisent ainsi.
- « Injection à contrôler » : avec le témoin à clé, « consultez un Représentant de la marque ». Rendez-vous, pas d’arrêt.
- « Risque casse moteur » : avec le témoin d’arrêt impératif, « stoppez le véhicule, arrêtez le moteur et faites appel à un Représentant de la marque ». Arrêt immédiat.
Le message « Risque casse moteur » est aussi défini dans la table des alertes : « Indique une défaillance de l’injection, une surchauffe du moteur du véhicule ou un problème grave au niveau du moteur. »
La gravité est donc dans le message affiché, pas dans une couleur. Là où le voyant moteur n’existe qu’en une seule teinte, ce principe est traité sur le Nissan Qashqai ; qu’un seul dessin porte plusieurs états, sur la Citroën C3.
Le voyant moteur de la Sandero ne distingue pas essence et Diesel : « Injection à contrôler » envoie au garage, « Risque casse moteur » impose l’arrêt, et l’état fixe ou clignotant commande le geste.
La liste « orange » : la rubrique des témoins, jusqu’au bout
Vous cherchez « la liste des voyants orange ». La notice n’en publie pas : elle ne trie pas ses témoins par couleur, elle les range par rubrique. Elle n’écrit d’ailleurs une couleur que pour quelques-uns, comme le mini carburant « en orange » ou la température « en bleu » puis rouge.
Voici les témoins de cette rubrique qu’un conducteur de Sandero cherche le plus, sous leur libellé exact, celui que la notice imprime.
Une réserve d’abord, que la notice pose elle-même en tête de rubrique, page 110 : « La présence et le fonctionnement des témoins DÉPENDENT DE L’ÉQUIPEMENT ET DU PAYS. » La même page photographie deux tableaux de bord, qu’il note A et B, et la page 114 range trois fiches sous l’intitulé « Sur l’afficheur C ».
Si un témoin de cette liste ne figure pas sur votre tableau de bord, c’est d’abord là qu’est la réponse.
- Témoin de contrôle du système antipollution : fixe, rendez-vous ; clignotant, on lève le pied.
- Témoin de préchauffage (version Diesel) : attendre son extinction avant de démarrer.
- Témoin d’alerte du système filtre à particules.
- Témoin d’alerte mini carburant : Dacia y dessine une pompe à carburant avec son pistolet, « en orange », faire l’appoint.
- Témoin antiblocage des roues (ABS) : freinage assuré sans l’ABS, consultez rapidement.
- Témoin de direction à assistance variable : défaillance s’il s’allume en roulant avec le témoin d’arrêt impératif ; faites appel à un Représentant de la marque.
- Témoin ESC OFF.
- Témoin de contrôle d’adhérence. Une voiture sur sol ondulé près d’un conifère, pas un dessin de dérapage.
- Témoin de serrage du frein à main et du frein de parking assisté.
- Témoin de charge de batterie : surcharge ou décharge, arrêtez-vous.
- Témoin d’incident sur circuit de freinage : la fiche s’ouvre en bas d’une page et la conduite est sur la suivante, arrêtez-vous.
- Témoin d’alerte de température du liquide de refroidissement : bleu, puis rouge, arrêt.
- Témoin d’alerte de sous-gonflage des pneumatiques : souvent oublié.
- Témoin d’Airbag : défaillance des systèmes de retenue.
- Témoin d’alerte de non-port des ceintures, rangé par la notice sous « Sur l’afficheur C ».
Douze autres fiches de la même rubrique s’allument tout autant et ne sont presque jamais nommées. Les voici, sous leur libellé exact.
- Témoin GPL.
- Témoin d’alerte mini carburant GPL : voisin immédiat du mini carburant ci-dessus.
- Témoin du système prévention sortie de voie.
- Témoin de porte(s) ouverte(s).
- Témoin de mise en veille du moteur.
- Témoin de non-disponibilité de mise en veille du moteur.
- Témoin de défaillance ou de non-disponibilité de la fonction « Freinage actif d’urgence ».
- Témoin de la fonction « Freinage actif d’urgence ».
- Témoin d’alerte de niveau de réactif et d’anomalie du système de réduction des gaz d’échappement : le chapitre « RÉSERVOIR RÉACTIF », où la notice écrit l’alerte « xxxKM BLOCAGE REMPLIR ADBLUE ».
- Témoin de défaillance de la fonction « Alerte vigilance conducteur ».
- Airbag passager ON : sous « Sur l’afficheur C ».
- Airbag passager OFF : sous « Sur l’afficheur C ».
Restent dix-huit fiches que cette page ne reprend pas. Les neuf de l’éclairage d’abord : feux de position, de route, de croisement, feux de route automatiques, brouillard avant, brouillard arrière, indicateurs de direction gauche et droit, réglage des projecteurs.
S’y ajoutent le régulateur de vitesse et le limiteur de vitesse, qui sont bien deux fiches distinctes, puis le mode ECO et la roue libre « en gris puis en vert ».
Viennent enfin l’indicateur de changement de vitesse, l’alerte de survitesse, le pied sur la pédale de frein, et deux fiches de température et de défaillance rattachées au « groupe électrique (batterie de traction et moteur électrique) », avec le message « EVACUEZ EN SECURITE ».
Qu’une motorisation change la liste des voyants n’est pas propre à Dacia : le cas thermique contre électrique est traité sur la page de gamme Dacia.
La notice ne publie pas de liste par couleur mais par rubrique : c’est le libellé et la page pointée qui répondent, jamais la teinte.
L’huile : pression et niveau, deux voyants distincts
« Voyant huile moteur Dacia Sandero » recouvre deux choses que la notice sépare nettement, avec deux conduites opposées. Les confondre, c’est traiter un appoint comme une avarie, ou l’inverse.
- Témoin de pression d’huile : « S’il s’allume sur route accompagné du témoin [d’arrêt impératif] et d’un signal sonore, arrêtez-vous impérativement et coupez le contact. Vérifiez le niveau d’huile ». Défaut de pression, c’est grave.
- Alerte niveau d’huile moteur minimum : ce n’est pas un pictogramme mais un message d’afficheur. « Au démarrage moteur, l’afficheur au tableau de bord vous alerte lorsque le niveau d’huile minimum est atteint. » Un appoint, pas un arrêt.
Autrement dit : la pression d’huile qui s’allume en roulant avec le signal sonore impose l’arrêt immédiat ; le message de niveau minimum au démarrage demande un appoint. Le contrôle du niveau relève de l’entretien courant. Deux alertes d’huile à ne pas confondre, c’est aussi le sujet de la Renault Twingo, sans que la démonstration soit à refaire ici. La notice, elle, n’écrit aucune couleur pour la pression d’huile.
La pression d’huile impose l’arrêt immédiat, le message de niveau minimum demande un appoint : ce sont deux voyants et deux gestes, à ne jamais confondre.
Sandero Stepway : les mêmes voyants, le même document
« Voyant tableau de bord Dacia Sandero Stepway » cherche une différence. Il n’y en a pas, et c’est vérifiable. La page de garde porte le titre « Sandero / Sandero Stepway » : un seul document couvre les deux versions.
Le mot « Stepway » n’apparaît nulle part ailleurs que sur cette couverture, dans les 384 pages. Aucun témoin propre, aucun message propre, aucun équipement de tableau de bord réservé à la Stepway. Les voyants d’une Sandero Stepway sont ceux d’une Sandero.
- Mêmes témoins que la Sandero, dans la même rubrique.
- Mêmes messages d’écran.
- Aucun voyant propre à la version Stepway, ni au tableau de bord.
C’est une meilleure réponse qu’une page qui laisserait croire à un écart pour occuper l’espace. Cette notice ne couvre que la Sandero et la Sandero Stepway : pour un autre modèle de la gamme, le Dacia Duster a sa propre page.
La Sandero et la Sandero Stepway partagent une seule notice et exactement les mêmes voyants : « Stepway » n’apparaît que sur la couverture du document.
Cinq erreurs de lecture sur une Sandero
- L’erreur : chercher le zigzag dans sa fiche.
Le bon réflexe : elle pointe la page 184. - L’erreur : croire qu’un zigzag qui clignote est une panne.
Le bon réflexe : clignotant, le système agit. - L’erreur : juger la gravité à la couleur.
Le bon réflexe : la notice n’en écrit aucune ; lisez l’état. - L’erreur : croire le voyant moteur différent en essence et Diesel.
Le bon réflexe : mêmes messages. - L’erreur : confondre pression d’huile et niveau minimum.
Le bon réflexe : pression, on s’arrête ; niveau, un appoint.
Ces cinq erreurs se ramènent toutes à la même habitude : chercher la réponse dans le pictogramme allumé, quand la Sandero la range ailleurs, dans le libellé de la fiche, dans son état et dans la page vers laquelle sa fiche pointe. Le dessin oriente le regard, la notice donne la conduite à tenir.
Ces cinq erreurs se corrigent avec la même méthode : lire le libellé, relever l’état, aller à la page que la notice indique.
Questions fréquentes
Que signifie le voyant orange en zigzag sur une Dacia Sandero ?
C’est le témoin de contrôle dynamique de conduite (ESC), dont le dessin est fait de traces de dérapage sous une voiture. Sa fiche n’écrit ni couleur ni conduite : « Il existe plusieurs cas d’allumage du témoin », en pointant la page 184. La réponse est donc là, pas dans la liste. « Voyant zigzag orange » est ce que l’on tape, mais la notice ne lui attribue aucune couleur : elle imprime ses pictogrammes en noir et blanc, et aucun de ceux de la rubrique n’est imprimé en rouge. Pour savoir quoi faire, il faut lire l’état du témoin, clignotant ou fixe, page 185.
Le voyant ESC de ma Sandero clignote, est-ce grave ?
Non, pas s’il ne fait que clignoter. La notice l’écrit page 185, en fin de phrase et non en tête : le système corrige la trajectoire « en agissant sur le freinage de certaines roues et/ou sur la puissance du moteur, en cas de déclenchement du système, le témoin clignote au tableau de bord ». Autrement dit, l’électronique corrige une perte d’adhérence, sur route mouillée ou en virage serré, et vous le signale. C’est le système qui agit, pas une panne. Aucun geste n’est requis. Le cas grave est différent : un témoin qui reste fixe, accompagné du message « ESC à contrôler ». Là, l’ESC et l’antipatinage sont désactivés et la notice demande de consulter un Représentant de la marque.
Que veut dire le message « ESC à contrôler » sur une Sandero ?
Ce message signale une anomalie de fonctionnement, à distinguer du simple clignotement. La notice écrit : « Lorsque le système détecte une anomalie de fonctionnement, le message « ESC à contrôler » et les témoins s’affichent au tableau de bord. Dans ce cas, l’ESC et le système antipatinage sont désactivés. Consultez un Représentant de la marque. » Vous pouvez rouler, mais sans le filet de rattrapage de l’ESC ni de l’antipatinage. C’est un rendez-vous à prendre, pas un arrêt imposé, sauf si un témoin d’arrêt impératif ou un triangle rouge s’allume en même temps.
Le voyant moteur de la Sandero est-il différent en essence et en diesel ?
Non. La fiche du témoin de contrôle du système antipollution ne sépare pas les motorisations, et les messages moteur sont les mêmes pour l’essence et le Diesel. Deux messages reviennent : « Injection à contrôler », avec le témoin à clé, qui demande de consulter un Représentant de la marque, et « Risque casse moteur », avec le témoin d’arrêt impératif, qui impose de stopper le véhicule et d’arrêter le moteur. Dans la rubrique des témoins, seule la mention « version Diesel » du préchauffage distingue les deux ; les chapitres 161 et 162, eux, donnent une procédure de régénération du filtre à particules différente. Ce qui commande le geste, c’est l’état du voyant, fixe ou clignotant, et le message affiché.
Que signifie un voyant rouge sur le tableau de bord d’une Dacia Sandero ?
Sur la Sandero, la notice n’imprime aucun pictogramme en rouge dans cette rubrique : le témoin d’arrêt impératif se présente comme un badge portant le mot « STOP », en noir et blanc comme les autres. Il ne s’allume jamais seul : « Il s’allume conjointement à d’autres témoins et est accompagné d’un signal sonore », et il impose « un arrêt impératif et immédiat compatible avec les conditions de circulation ». Il existe aussi un témoin d’alerte en triangle qui s’allume en rouge avec l’arrêt impératif ou en jaune avec le témoin à clé. La gravité d’un rouge se lit donc dans ce témoin de synthèse allumé à côté, pas dans le seul dessin. Un rouge accompagné d’un signal sonore impose l’arrêt.
Les voyants d’une Dacia Sandero Stepway sont-ils différents ?
Non. La Sandero et la Sandero Stepway sont couvertes par une seule et même notice, dont la page de garde porte le titre « Sandero / Sandero Stepway ». Le mot « Stepway » n’apparaît nulle part ailleurs dans les 384 pages du document : aucun témoin propre, aucun message propre, aucun équipement de tableau de bord réservé à cette version. Les voyants d’une Sandero Stepway sont exactement ceux d’une Sandero. La différence n’est donc pas à chercher entre la Sandero et la Stepway ; un autre modèle de la gamme, comme le Dacia Duster, relève d’une autre notice, que cette page ne couvre pas.
Voyant huile sur une Sandero : pression ou niveau ?
Ce sont deux alertes distinctes. Le témoin de pression d’huile, une burette, est grave : « S’il s’allume sur route accompagné du témoin [d’arrêt impératif] et d’un signal sonore, arrêtez-vous impérativement et coupez le contact. » Vous vérifiez le niveau, et s’il est normal, la cause est ailleurs : rendez-vous rapide au garage. À part, il y a l’alerte de niveau d’huile minimum, qui n’est pas un pictogramme mais un message affiché au démarrage : celui-ci demande un simple appoint. Pression, on s’arrête ; niveau minimum au démarrage, on complète.
Les voyants d’une Dacia Sandero de 2021 sont-ils différents ?
La question de l’année n’est pas la bonne pour cette notice : elle ne s’appuie pas sur un millésime mais sur une édition. Cette page se fonde sur la notice NU 1688-1, édition 08/2025, qui ne distingue aucune année de véhicule et n’écrit aucune fenêtre de dates. Une requête qui nomme 2021 reçoit donc la même réponse : la liste de témoins est celle de la Sandero III et de la Sandero Stepway telles que ce document les décrit. Les années de commercialisation des générations relèvent d’une connaissance générale ; la notice, elle, se borne par son édition.
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Les pictogrammes reproduits dans cette page sont des représentations : ils désignent le bon témoin, ils ne reproduisent pas le dessin exact de votre tableau de bord, qui varie selon le modèle, la génération et l’équipement. Ce dessin figure dans la notice du véhicule.
Cette page décrit la Dacia Sandero III et la Sandero Stepway, à partir de leur notice officielle, NU 1688-1, édition 08/2025 (Réf 7799001147), servie par le portail Dacia. La conduite à tenir du témoin ESC, absente de la fiche du portail, est citée depuis le PDF intégral de la notice.
Chaque signification et chaque conduite à tenir en provient, les numéros cités étant ceux imprimés en pied de page de la notice. Ce que la notice ne dit pas, notamment la couleur du témoin de dérapage, est signalé comme tel.
Laurent