L’essentiel
- Sur la Corsa, chaque voyant porte un chiffre de 1 à 6 imprimé dans la grille de la notice, folio 64 : 1 pour information, 6 pour arrêter et quitter le véhicule. Ce chiffre dit quoi faire mieux que la couleur.
- La notice n’écrit jamais « orange ». Sa couleur d’avertissement est le jaune, folio 63 ; le mot « orange » n’apparaît qu’une fois en 216 pages, pour des gaines de câbles.
- Le voyant moteur jaune se lit fixe ou clignotant, folio 69 : fixe, prendre contact avec un atelier ; clignotant, relâcher l’accélérateur pour préserver le catalyseur.
- La clé du tableau de bord n’est pas une panne, folio 70 : c’est le rappel « Prochain entretien du véhicule ». La Corsa F n’a aucun voyant « voiture plus clé » d’antidémarrage.
- Certains voyants portent deux chiffres séparés d’une barre : la détection de dégonflage est notée 2/3, l’ESC 2/5, le frein de stationnement 1/5.
- Périmètre : Corsa F, notice de mai 2025, publication OCORSFO2505fr-1. Les 1.4 essence et 1.3 CDTI appartiennent aux générations précédentes, recadrés plus bas.
Sommaire
- Le chiffre de 1 à 6 : ce que la notice Opel demande vraiment
- « Orange » : le mot que la notice de la Corsa n’écrit jamais
- Le voyant moteur, fixe ou clignotant : deux gestes opposés
- La clé du tableau de bord : un entretien, pas une panne
- Le point d’exclamation : plusieurs voyants, aucun lien entre eux
- L’huile : deux voyants qu’il ne faut pas confondre
- Les 1.4 essence, 1.3 CDTI et 1.2 : quelle génération lit ce guide
- Ce qui change sur la Corsa électrique
- Cinq erreurs de lecture sur une Corsa
- Questions fréquentes
Cette page décrit l’Opel Corsa F, la génération commercialisée depuis 2019, à partir de sa notice officielle de mai 2025, publication OCORSFO2505fr-1, servie en PDF par le portail Stellantis qui distribue les documents Opel.
Chaque signification et chaque conduite à tenir en provient, les numéros de page cités étant les folios imprimés en pied de notice. Les générations antérieures sont nommées et recadrées plus bas.
Beaucoup de recherches demandent la « signification » d’un voyant de Corsa, ou parlent d’un voyant « orange ». La notice de cette voiture répond autrement : elle imprime un chiffre de 1 à 6 en face de chaque pictogramme, et ce chiffre dit quoi faire.
Il vaut mieux que la couleur, parce qu’il est écrit noir sur blanc dans votre propre manuel. Ce guide donne ce barème en entier, puis passe aux voyants les plus cherchés.
Les pictogrammes reproduits dans cette page sont des représentations : ils désignent le bon témoin, ils ne reproduisent pas le dessin exact de votre tableau de bord, qui varie selon le modèle, la génération et l’équipement. Ce dessin figure dans la notice du véhicule.
Le chiffre de 1 à 6 : ce que la notice Opel demande vraiment
La grille récapitulative de la notice, folio 64, affiche un numéro à côté de chaque pictogramme. Ce numéro renvoie à un barème donné juste avant, folio 63, qui décrit l’action à mener. C’est un chiffre de la notice, pas une note de gravité inventée par ce site : vous devez pouvoir le retrouver dans votre propre manuel, en face du dessin.
Voici le barème dans le texte exact d’Opel, du plus anodin au plus grave. La différence entre un 4 et un 5 n’est pas une nuance : elle change le geste.
| Chiffre | Ce que la notice demande, mot pour mot | Exemple de voyant qui le porte |
|---|---|---|
| 1 | « uniquement pour information » | feu de croisement, véhicule prêt, éclairage extérieur |
| 2 | « information et avertissement » | détection de dégonflage (2/3), ESC et antipatinage (2/5) |
| 3 | « demander l’assistance d’un atelier » | détection de dégonflage (2/3) |
| 4 | « arrêter le moteur et demander l’assistance d’un atelier » | Pression d’huile, Arrêt du moteur, Vérification de système |
| 5 | « faire immédiatement réparer la cause de la défaillance par un atelier » | Voyant moteur (MIL), Prochain entretien du véhicule |
| 6 | « arrêter et quitter le véhicule immédiatement, et demander l’assistance d’un atelier » | Système de freinage et d’embrayage, Température de la batterie HT |
Un même voyant peut porter deux chiffres, séparés par une barre. Il est alors « pour information » dans un cas et sérieux dans l’autre, et c’est la grille qui le dit. La grille en donne au moins sept, répartis sur les folios 64 et 65.
- Détection de dégonflage : 2/3. Simple avertissement, ou passage par l’atelier selon la cause.
- ESC et antipatinage : 2/5. État d’information, ou défaillance à faire réparer sans attendre.
- Frein de stationnement : 1/5. Simple témoin de serrage, ou défaillance du frein électrique.
- Arrêt-démarrage désactivé : 1/3. Information seule, ou système à faire contrôler.
Ce chiffre est imprimé en face de chaque pictogramme depuis des années. Le web, lui, préfère débattre de sa couleur. Je commencerais par lire le numéro dans la notice avant même de me demander si le voyant est rouge ou jaune : c’est la seule indication qui dise ce que le constructeur attend de vous.
Sur la Corsa, la première chose à lire n’est pas la couleur d’un voyant, c’est le chiffre de 1 à 6 imprimé en face de lui, folios 63 et 64.
« Orange » : le mot que la notice de la Corsa n’écrit jamais
La demande la plus fréquente parle d’un voyant « orange ». Sur ce point, il faut distinguer ce que vous voyez de ce qu’Opel écrit : vous avez raison sur la couleur perçue, c’est le vocabulaire du constructeur qui diffère. La notice range ses couleurs, folio 63, et « orange » n’en fait pas partie.
| Couleur écrite par Opel | Ce qu’elle signifie, selon Opel |
|---|---|
| Rouge | « danger, rappel important » |
| Jaune | « avertissement, instruction, défaillance » |
| Vert, bleu, blanc | « confirmation de mise en marche » |
| Gris | « système mis en pause, au moins une limite du système a été détectée » |
Ce que vous appelez « orange » tombe dans le jaune d’Opel, qui recouvre trois cas.
- L’avertissement : un système signale une anomalie sans imposer l’arrêt immédiat.
- L’instruction : la voiture demande une action, comme un appoint ou un contrôle.
- La défaillance : un organe est en défaut et doit passer par l’atelier.
La couleur perçue ne change donc rien à la conduite à tenir : c’est le chiffre du barème qui la fixe.
Le mot « orange » n’apparaît qu’une seule fois dans les 216 pages de la notice, et ce n’est pas un voyant : « Les câbles et fils haute tension sont recouverts de gaines orange », folio 176, dans le chapitre d’entretien de la version électrique. Le voyant que vous cherchez, la notice l’appelle jaune.
Un détail qui n’en est pas un
Tous les pictogrammes de la notice sont imprimés en noir. La couleur n’est jamais donnée par le dessin, seulement par la phrase du libellé : « s’allume en jaune », « s’allume en rouge ». Quand la notice ne précise pas la couleur, on ne peut que la déduire par convention. C’est aussi pour cela que le chiffre de 1 à 6 est plus fiable : lui, il est imprimé.
Cette lecture par la couleur, avec ses conventions, obéit à la norme ISO 2575. Le principe général, valable au-delà d’Opel, est détaillé sur la page consacrée aux témoins Volkswagen. Ici, l’important tient en un mot : votre « orange » est le jaune d’Opel.
Opel n’écrit jamais « orange » : sa couleur d’avertissement est le jaune, folio 63, et le seul « orange » de la notice désigne des gaines de câbles.
Le voyant moteur, fixe ou clignotant : deux gestes opposés
C’est le voyant le plus cherché. Son libellé exact est, folio 69, « Voyant D’anomalie (MIL) Contrôle Moteur », l’abréviation MIL désignant le témoin de contrôle des émissions. La notice écrit qu’il « s’allume ou clignote en jaune », et la grille lui attribue le chiffre 5. Son dessin est une silhouette de bloc-moteur, imprimée en noir.
Ce voyant a deux états, et ils ne demandent pas le même geste. C’est le fait le plus utile de cette page, après le barème.
| État du voyant | Ce que la notice écrit, mot pour mot | Le geste prescrit |
|---|---|---|
| Fixe, moteur tournant | « Défaut dans le système de contrôle des émissions. Les limites d’émissions autorisées peuvent être dépassées. » | « Prendre immédiatement contact avec un atelier. » |
| Clignotant | « Défaillance du système de gestion moteur pouvant endommager le catalyseur. » | « Relâcher l’accélérateur jusqu’à ce que le témoin cesse de clignoter. » |
Le voyant fixe et le voyant clignotant renvoient donc à deux conduites presque opposées : dans un cas on prend rendez-vous, dans l’autre on lève le pied sur-le-champ pour protéger le catalyseur. La couleur, elle, est identique dans les deux cas.
Un détail de la notice mérite d’être signalé sans qu’on s’y attarde : ce même témoin est appelé « Voyant de dysfonctionnement » dans la grille du folio 64, et « Voyant D’anomalie (MIL) Contrôle Moteur » dans sa fiche du folio 69, soit deux intitulés pour un seul voyant. Ce phénomène de double appellation est traité pour lui-même sur la page consacrée à la Fiat 500.
Qu’un même pictogramme moteur recouvre plusieurs situations n’est pas propre à Opel : sur la Citroën C3, le voyant moteur porte quatre états distincts. La règle reste la même : lire l’état du voyant, pas seulement le dessin.
Sur la Corsa, le voyant moteur jaune se lit à son état : fixe, prendre contact avec un atelier ; clignotant, relâcher l’accélérateur pour sauver le catalyseur.
La clé du tableau de bord : un entretien, pas une panne
La requête « voyant voiture clé à molette » revient souvent. Elle mélange en réalité deux pictogrammes différents, et aucun n’est un antidémarrage. Il faut les séparer.
- Le pictogramme en forme de clé est « Prochain Entretien Du Véhicule », folio 70. Il « s’allume en jaune » et porte le chiffre 5. Ce n’est pas une panne : c’est le rappel d’une révision qui approche.
- Le pictogramme en forme de voiture avec un point d’exclamation est autre chose : « Défaillance du système hybride », folio 67. La notice l’écrit rouge, chiffre 5.
La clé revient d’ailleurs une seconde fois, ailleurs dans la notice. Quand le niveau d’huile moteur est trop bas, la burette et la clé clignotent ensemble, folio 65. La clé n’est donc pas réservée à l’entretien programmé : associée à la burette, elle signale un manque d’huile.
La Corsa F n’a en revanche aucun voyant « voiture plus clé » d’antidémarrage. Deux faits de la notice l’expliquent.
- L’antidémarrage est activé automatiquement, folio 14, sans témoin dédié sur le combiné d’instruments.
- L’absence de clé électronique dans l’habitacle est signalée par un message texte à l’écran, jamais par un pictogramme.
Le conducteur dont la voiture affiche un vrai voyant d’antidémarrage a donc affaire à un autre modèle. Ce cas, et le refus de redémarrage du Stop/Start, sont traités sur la page du problème de démarrage du Nissan Juke.
Le rappel d’entretien lui-même relève de la révision courante, pas du diagnostic : les repères qui la déclenchent sont abordés dans les guides d’entretien.
Sur la Corsa, la clé est un rappel d’entretien, jamais un antidémarrage ; la voiture avec un point d’exclamation, elle, signale une défaillance du système hybride.
Le point d’exclamation : plusieurs voyants, aucun lien entre eux
« Voyant orange à point d’exclamation » est une autre requête fréquente. La notice n’écrit jamais « point d’exclamation », ni « triangle », en 216 pages. Mais plusieurs pictogrammes en portent un, et ils n’ont rien à voir entre eux. Il faut regarder le dessin autour du point d’exclamation.
| Ce que vous voyez | Libellé de la notice | Folio | Chiffre |
|---|---|---|---|
| Triangle avec « ! » | Arrêt du moteur (rouge) | 70 | 4 |
| Cercle « (!) » | Système de freinage et d’embrayage (rouge ou jaune) | 71 | 6 |
| « ! » dans un pneu | Détection de dégonflage (jaune) | 69 | 2/3 |
| Volant avec « ! » | Direction assistée | 66 | 4 |
| « (P) ! » | Défaillance du frein de stationnement électrique | 68 | 5 |
Deux voyants de ce tableau imposent l’arrêt, et ce sont les deux à retenir.
- Le triangle avec un point d’exclamation, « Arrêt du moteur », folio 70, chiffre 4 : « Arrêter immédiatement le moteur et prendre contact avec un atelier. »
- Le cercle « (!) », « Système de freinage et d’embrayage », folio 71, chiffre 6, le plus grave du barème avec la température de batterie : « Arrêter. Ne pas poursuivre la route. »
Ce triangle rouge n’est pas le fameux triangle « orange » fourre-tout que d’autres marques utilisent. Sa réécriture selon l’année chez Alfa Romeo est traitée sur la page MiTo, et son absence comme témoin autonome chez Ford sur la page C-Max. Sur la Corsa, ce triangle a un nom précis et une couleur écrite : rouge, « Arrêt du moteur ».
Le freinage et l’embrayage réunis sous un même voyant renvoient à des organes que l’on ne diagnostique pas soi-même. Sur l’usure et le remplacement de l’embrayage, le guide dédié précise ce qui relève de l’atelier : quand faut-il changer son embrayage.
Un point d’exclamation ne veut rien dire seul : c’est le dessin autour de lui qui compte, et deux d’entre eux, le triangle rouge et le cercle « (!) », imposent l’arrêt.
L’huile : deux voyants qu’il ne faut pas confondre
Sur l’huile moteur, la Corsa a deux voyants distincts, et les confondre mène au mauvais geste. L’un est rouge et impose l’arrêt, l’autre est jaune et demande un appoint. La couleur, ici, sépare bien les deux cas.
- La burette rouge est la pression d’huile, folio 66, chiffre 4. La lubrification peut être interrompue et le moteur endommagé. La notice donne la procédure en trois temps.
- Le niveau d’huile bas fait clignoter en jaune la burette et la clé, folio 65. Il faut contrôler à la jauge puis faire l’appoint. Aucun arrêt d’urgence n’est demandé.
La procédure de la pression d’huile se cite en entier, parce qu’elle est courte et qu’elle ne s’improvise pas.
- « Sélectionner la vitesse neutre. »
- « Quitter le trafic le plus rapidement possible sans gêner les autres véhicules. »
- « Couper le contact. »
Rouge ou jaune, deux gestes différents
La burette rouge fixe signale une chute de pression : on s’arrête et on coupe le contact selon la procédure ci-dessus. La burette jaune qui clignote avec la clé signale un niveau bas : on complète après contrôle à la jauge. Confondre les deux, c’est soit s’alarmer pour un appoint, soit rouler avec une lubrification défaillante. La couleur tranche, à condition de la lire dans le libellé.
Deux voyants rouges que le web fait souvent mal lire, la température et la pression, sont comparés en détail sur la page de la Renault Twingo. Le principe y est le même que sur la Corsa : un dessin proche, une signification très différente.
La burette rouge, c’est la pression et l’arrêt ; la burette jaune clignotante avec la clé, c’est le niveau et l’appoint.
Les 1.4 essence, 1.3 CDTI et 1.2 : quelle génération lit ce guide
Beaucoup de requêtes nomment un « 1.4 essence », un « 1.3 CDTI » ou un « diesel ». Ces mentions renvoient à des générations que cette notice ne décrit pas. Il faut situer la voiture avant de lire le moindre voyant.
- Le 1.4 essence et le 1.3 CDTI sont des moteurs des Corsa D, de 2006 à 2014, et E, de 2014 à 2019. La Corsa F traitée ici n’a ni l’un ni l’autre.
- Le 1.2 existe sur les trois générations, mais ce n’est pas le même moteur : atmosphérique quatre cylindres sur les D et E, 1.2 Turbo trois cylindres sur la F.
- Le vocabulaire lui-même a changé : les notices D et E parlent de « témoin », celle de la F parle de « voyant ».
- Le barème chiffré de 1 à 6 n’existe que sur la F. Les notices D et E n’ont qu’une légende de quatre couleurs, sans numéro.
- Le diesel n’a plus de pictogramme dédié : la notice F le documente au préchauffage, mais aucun voyant diesel ne figure dans la grille récapitulative.
Aucune valeur, aucun voyant, aucune consigne de la notice F ne peut donc être attribué à une Corsa D ou E : ce serait inventer.
La comparaison des trois générations sur le même modèle est déjà faite, et sur le bon terrain, par la page sur la pression des pneus de l’Opel Corsa, qui traite précisément les écarts entre Corsa D, E et F. Une comparaison de générations comme celle-là suppose plusieurs notices en main, à l’image de la page sur la Peugeot 208.
La F d’aujourd’hui est essence, hybride 48 V ou électrique. Le mot « diesel » dans une requête renvoie donc, là aussi, à une génération antérieure plutôt qu’à cette notice.
Ce guide lit la Corsa F : les 1.4 essence et 1.3 CDTI appartiennent aux D et E, et la comparaison des générations est portée par la page pression des pneus.
Ce qui change sur la Corsa électrique
La même notice traite la version électrique, qu’Opel nomme « BEV » et jamais « Corsa Electric ». Le barème et les couleurs sont identiques ; ce sont quelques voyants qui s’ajoutent ou disparaissent. La liste reste courte.
| Voyant propre à la version électrique | Ce que la notice écrit | Folio |
|---|---|---|
| Véhicule prêt (READY) | Vert, le véhicule est prêt à rouler | 71 |
| Câble de recharge branché | Signale la connexion du câble de charge | 67 |
| Défaut d’état de la prise | Rouge, le véhicule ne peut pas démarrer | 67 |
| Puissance réduite (la tortue) | Jaune, puissance du moteur limitée | 71 |
| Température élevée de la batterie HT | Rouge, chiffre 6, arrêter et quitter le véhicule | 71 |
Deux différences pratiques valent d’être notées.
- Le voyant de niveau de carburant disparaît, puisqu’il n’y a plus de réservoir.
- La température de la batterie haute tension porte le chiffre 6, au même titre que le système de freinage et d’embrayage : l’un des deux voyants les plus graves de la voiture.
Qu’une motorisation renomme ou ajoute des voyants n’est pas propre à Opel. Chez Dacia, la version électrique modifie de la même façon les témoins de synthèse. Opel, lui, reste sobre sur la tortue : « Le niveau de charge de la batterie haute tension est bas. Seule la puissance réduite du moteur est disponible » (folio 71). Aucune autre cause n’est écrite.
Sur la Corsa électrique, le barème ne change pas : quelques voyants s’ajoutent, le carburant disparaît, et la température de batterie rejoint le chiffre 6.
Cinq erreurs de lecture sur une Corsa
- L’erreur : chercher d’abord la couleur du voyant.
Le bon réflexe : lire le chiffre de 1 à 6 imprimé en face du pictogramme, folios 63 et 64. C’est lui qui dit quoi faire. - L’erreur : appeler « orange » un voyant d’avertissement et chercher ce mot dans la notice.
Le bon réflexe : Opel écrit « jaune », folio 63. La couleur perçue est juste, seul le vocabulaire diffère. - L’erreur : traiter de la même façon le voyant moteur fixe et le voyant moteur clignotant.
Le bon réflexe : fixe, prendre contact avec un atelier ; clignotant, relâcher l’accélérateur pour protéger le catalyseur, folio 69. - L’erreur : prendre la clé du tableau de bord pour une panne ou un antidémarrage.
Le bon réflexe : c’est le rappel « Prochain entretien du véhicule », folio 70 ; associée à la burette, elle signale un niveau d’huile bas. - L’erreur : chercher la signification d’un 1.3 CDTI ou d’un 1.4 essence sur cette Corsa.
Le bon réflexe : ces moteurs sont ceux des Corsa D et E. Vérifier la génération avant le voyant.
L’erreur commune à ces cinq cas est la même : partir de la couleur ou du dessin, quand la notice a déjà tranché avec un chiffre et un libellé. La couleur oriente le regard, le chiffre donne la conduite à tenir.
Ces cinq erreurs se corrigent avec la même information : le chiffre du barème et le libellé écrits par Opel en face de chaque voyant.
Questions fréquentes
Que signifie un voyant orange sur une Opel Corsa ?
La notice de la Corsa n’écrit jamais « orange » : sa couleur d’avertissement est le jaune, folio 63, qui couvre « avertissement, instruction, défaillance ». Ce que vous percevez comme orange est donc écrit jaune par Opel, et la couleur perçue ne change rien à la conduite à tenir. Pour savoir quoi faire, il faut lire le chiffre de 1 à 6 imprimé en face du pictogramme dans la grille du folio 64 : c’est lui qui indique s’il s’agit d’une simple information ou d’un passage immédiat à l’atelier.
Que veut dire le voyant moteur sur une Opel Corsa 1.2 essence ?
Sur la Corsa actuelle, le voyant moteur est le « Voyant d’anomalie (MIL) contrôle moteur », folio 69, qui s’allume ou clignote en jaune et porte le chiffre 5. Fixe, moteur tournant, il signale un défaut du système de contrôle des émissions et demande de prendre immédiatement contact avec un atelier. Clignotant, il indique une défaillance pouvant endommager le catalyseur et demande de relâcher l’accélérateur jusqu’à ce qu’il cesse de clignoter. Le 1.2 Turbo trois cylindres de la Corsa F partage ce voyant.
Que signifie la clé à molette sur le tableau de bord d’une Opel Corsa ?
Le pictogramme en forme de clé est « Prochain entretien du véhicule », folio 70, qui s’allume en jaune et porte le chiffre 5. Ce n’est pas une panne : c’est le rappel d’une révision qui approche. La même clé revient au folio 65 : quand le niveau d’huile moteur est trop bas, la burette et la clé clignotent ensemble. La Corsa F n’a en revanche aucun voyant « voiture plus clé » d’antidémarrage, celui-ci étant activé automatiquement sans témoin.
Existe-t-il un voyant voiture avec une clé sur l’Opel Corsa ?
Non, pas au sens d’un antidémarrage. La Corsa F n’affiche aucun pictogramme « voiture plus clé » : l’antidémarrage « est activé automatiquement », folio 14, sans voyant, et l’absence de clé électronique dans l’habitacle est signalée par un message texte, pas par un dessin. Deux pictogrammes voisins prêtent à confusion : la clé seule est le rappel d’entretien, folio 70, et la voiture avec un point d’exclamation est une « défaillance du système hybride », folio 67.
Que signifie le voyant orange à point d’exclamation sur une Opel Corsa ?
La notice n’écrit jamais « point d’exclamation », il faut regarder le dessin autour de lui. Un point d’exclamation dans un pneu est la détection de dégonflage, folio 69, jaune, chiffre 2/3. Un point d’exclamation dans un volant est la direction assistée, folio 66. Un triangle avec un point d’exclamation est en revanche « Arrêt du moteur », folio 70, écrit rouge et non jaune, qui demande d’arrêter immédiatement le moteur et de prendre contact avec un atelier. Le dessin oriente, le libellé précise.
Que veut dire le voyant huile moteur sur une Opel Corsa ?
Il y a deux voyants d’huile à ne pas confondre. La burette rouge est la pression d’huile, folio 66, chiffre 4 : la lubrification peut être interrompue, et la notice demande de sélectionner la vitesse neutre, de quitter le trafic au plus vite et de couper le contact. La burette jaune qui clignote avec la clé, folio 65, signale un niveau bas : il faut contrôler à la jauge et faire l’appoint. Rouge, on s’arrête ; jaune clignotant, on complète.
Que signifie un voyant sur une Opel Corsa 1.3 CDTI ou 1.4 essence ?
Ces moteurs ne sont pas ceux de la Corsa décrite ici. Le 1.4 essence et le 1.3 CDTI équipaient les Corsa D, de 2006 à 2014, et E, de 2014 à 2019. La Corsa F, dont provient cette notice, n’a ni l’un ni l’autre, et son barème chiffré de 1 à 6 n’existe pas sur ces générations antérieures, qui n’ont qu’une légende de quatre couleurs. Pour comparer les générations sur ce modèle, la page consacrée à la pression des pneus de l’Opel Corsa traite les écarts entre Corsa D, E et F.
Pourquoi la notice de l’Opel Corsa affiche-t-elle des chiffres à côté des voyants ?
Ces chiffres, de 1 à 6, forment un barème propre à la Corsa F, donné au folio 63 et repris dans la grille récapitulative du folio 64. Ils indiquent la conduite à tenir : 1 pour une information, 4 pour arrêter le moteur et demander l’assistance d’un atelier, 6 pour arrêter et quitter le véhicule immédiatement. Certains voyants en portent deux, séparés d’une barre, comme la détection de dégonflage notée 2/3 : le même pictogramme est alors anodin ou sérieux selon la cause. C’est l’indication la plus fiable, car elle est imprimée dans votre manuel.
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Laurent