Voyants Peugeot 308 : voyant moteur, Service, STOP

Trouvez votre témoin et cliquez sur son dessin

L’essentiel

Le voyant moteur qui clignote fait appeler le réseau, le même voyant fixe vous laisse rouler jusqu’au garage. Clignotant, Peugeot demande « impérativement » de faire venir un professionnel, sans écrire d’arrêt. Fixe, de rejoindre le garage sans traîner.
La clé de Service n’a aucune panne à elle. C’est le message affiché au combiné qui nomme l’anomalie, du filtre à particules au niveau d’huile.
Le STOP impose l’arrêt, peu importe le témoin allumé à côté de lui. Il ne désigne aucun organe et ne s’allume jamais seul.
Tout ce qui suit vient du guide d’utilisation Peugeot 308, édition 2020. Il couvre la 308 de deuxième génération ; les autres éditions sont traitées à part.

Votre 308 a allumé quelque chose devant vous, et la vraie question tient en deux mots : vous roulez, ou pas. Les fiches ci-dessous prennent les témoins un par un.

Le voyant moteur et la clé de Service ont chacun plusieurs états, en essence comme en Diesel. C’est l’état du témoin qui commande.

Une Peugeot 308 rouge foncé vue de trois quarts avant, garée seule sur un refuge au bord d'une route de montagne en lacets, en fin d'après-midi. — Le moment où la question se pose : loin de tout, c’est l’état du témoin allumé et le verbe de la consigne qui disent s’il faut se ranger.

Sur une 308, l’urgence tient au verbe de la consigne

La notice décrit chaque témoin, puis lui accole une consigne qu’elle numérote. Ces trois consignes commandent tout le reste.

S’arrêter : « L’arrêt du véhicule est impératif », en sécurité, contact coupé.
Faire venir : « Faire appel au réseau PEUGEOT ou à un atelier qualifié ». Aucun arrêt n’y est écrit.
Y aller : « Se rendre dans le réseau PEUGEOT ou dans un atelier qualifié ». Vous gardez le volant, le rendez-vous se prend.

Seule la première impose l’arrêt et fait le rouge de cette page, comme le STOP ou un arrêt écrit en toutes lettres. La deuxième, seule, range le témoin en orange : vous faites appel au réseau.

Le STOP : l’arrêt impératif, avec un autre témoin

Ce qu’il signifie : une défaillance grave du moteur, des freins, de la direction assistée ou de la boîte automatique, ou « une anomalie électrique majeure ».
Gravité : arrêt impératif, puis appel au réseau, avec message et signal sonore.
Ce que vous faites : avec l’autre témoin, garez-vous, contact coupé, et appelez le réseau : « Effectuer (1), puis (2). »

Le STOP ne nomme aucun organe : c’est le témoin allumé avec lui qui le fait. La seule association imprimée est celle de la température.

La clé de Service : les anomalies sans témoin spécifique

Ce qu’il signifie : une ou plusieurs anomalies « sans témoin spécifique ». Allumée un moment, elles sont mineures ; fixe, elles sont majeures.
Gravité : orange : vous roulez et le garage se prévoit ; avec « Défaut frein de parking », vous faites appel au réseau.
Ce que vous faites : lisez le message au combiné, puis « effectuez (3) » ; avec « Défaut frein de parking », « Effectuer (2). »

Cette clé porte aussi le niveau d’huile et l’échéance de révision. Peugeot cite deux anomalies que vous réglez seul : une porte restée ouverte, et le filtre à particules qui se sature. Les autres partent à l’atelier.

Quant au libellé « Défaut moteur », souvent associé à cette clé, aucune des quatre notices 308 lues ne l’imprime. Une page du site lui est consacrée et fait le raccord avec les témoins.

La notice classe par ailleurs ses témoins en cinq familles de couleur, rouge, orange, verte, bleue, blanche ou noire. La couleur ne suffit pourtant pas à décider.

Rouges sans aucun arrêt demandé : quatre entrées de cette rubrique, la ceinture non bouclée, la porte mal fermée, le niveau mini de carburant et le frein de stationnement serré.
Orange qui impose l’arrêt : le sous-gonflage, et l’anomalie du frein électrique qui clignote dès le démarrage.

Les trois niveaux de cette page, rouge, orange et gris, disent la conduite à tenir, pas les couleurs du constructeur.

Une alerte a disparu avant que vous ayez pu la lire

L’écran tactile garde le journal des alertes. Vous l’ouvrez par la touche « Diagnostic » du menu Conduite / Véhicule, avec le niveau d’huile, l’échéance de révision, la pression des pneus et l’autonomie d’AdBlue.

L’état du témoin, fixe, clignotant ou temporaire, et le verbe de la consigne disent quoi faire. La couleur seule, non.

Rouge : les témoins devant lesquels vous vous rangez

Sept témoins relèvent de ce niveau, STOP compris. Chacun impose l’arrêt noir sur blanc, au moins dans l’un de ses états.

Pression d’huile moteur

Ce qu’il signifie : le circuit qui lubrifie le moteur est défaillant.
Gravité : arrêt sans condition, puis appel au réseau, (1) puis (2).
Ce que vous faites : allumé, contact coupé en lieu sûr, appelez le réseau : « Effectuez (1), puis (2). »

Ce témoin ne parle pas du niveau d’huile : celui-là passe par le message « Niveau d’huile incorrect », affiché avec la clé de Service.

Température du liquide de refroidissement

Ce qu’il signifie : le moteur surchauffe : liquide de refroidissement trop chaud, STOP allumé avec ce témoin.
Gravité : vous vous arrêtez, avec message et signal sonore.
Ce que vous faites : avec le STOP, « Arrêter impérativement le véhicule dans les meilleures conditions de sécurité », puis attendre quelques minutes avant de couper le moteur.

La notice demande ici de laisser tourner le moteur après l’arrêt. Le contrôle vient ensuite, contact coupé, en ouvrant « prudemment » le capot. Remorque attelée, la même notice écrit l’inverse pour ce témoin allumé avec le STOP : « arrêter le véhicule et couper le moteur dès que possible ».

Freinage : le niveau de liquide de frein

Ce qu’il signifie : le liquide de frein a fortement baissé ; avec l’ABS, le répartiteur électronique de freinage est défaillant.
Gravité : arrêt dans les deux cas ; avec l’ABS, appel au réseau sans condition.
Ce que vous faites : seul, arrêtez-vous et faites l’appoint « avec un liquide conforme aux recommandations du Constructeur », puis appel au réseau s’il persiste. Avec l’ABS, « Effectuer (1), puis (2). »

Un bidon de liquide de frein encore scellé, posé seul sur l'établi d'un atelier automobile. — Peugeot n’admet ici qu’un liquide de freins DOT4 venant d’un bidon scellé, et l’appoint ne règle rien à lui seul.

L’appoint ne règle rien à lui seul : dans un circuit fermé, le liquide n’est pas parti en s’évaporant. Peugeot n’admet ici que du « liquide de freins DOT4 provenant d’un bidon scellé ».

Frein de stationnement électrique : le témoin qui clignote

Ce qu’il signifie : le frein de stationnement électrique ne se serre plus seul, serrage ou desserrage défaillant ; s’il clignote dès le démarrage, le frein est mal desserré.
Gravité : vous vous arrêtez dans les deux cas, (1), puis appel au réseau, (2).
Ce que vous faites : serrage défaillant, « Effectuez (1) sur un terrain plat (à l’horizontale) », rapport engagé en manuelle, levier sur P en automatique, « Puis effectuez (2). » Mal desserré au démarrage, « Effectuer (1) et essayer de desserrer complètement le frein de stationnement à l’aide de la palette, pied sur la pédale de frein », puis (2) s’il persiste.

Charge de la batterie 12 V

Ce qu’il signifie : le circuit qui recharge la batterie 12 V est défaillant.
Gravité : vous vous arrêtez ; appel au réseau si le témoin persiste.
Ce que vous faites : fixe, « Effectuer (1) », puis « Nettoyer et resserrer les cosses » ; encore allumé au démarrage du moteur, appelez le réseau, (2).

Gros plan sur les cosses d'une batterie de voiture, capot ouvert, dans un atelier automobile. — Avant tout appel au réseau, la notice fait nettoyer et resserrer les cosses, puis redémarrer le moteur.

Les seules causes imprimées sont matérielles : « cosses sales, courroie d’alternateur détendue ou sectionnée ». Ce témoin regarde le circuit qui recharge, pas l’usure de la batterie, et le choix d’un chargeur est autre chose.

Sous-gonflage

Ce qu’il signifie : une ou plusieurs roues manquent de pression ; avec la clé de Service, la surveillance est en panne.
Gravité : pression basse, arrêt dès que la circulation le permet ; surveillance en panne, garage.
Ce que vous faites : fixe, ralentissez sans coup de volant ni freinage brusque, et garez-vous « dès que les conditions de circulation le permettent ». Contrôlez la pression, puis réinitialisez la détection.

Un flexible de gonflage raccordé à la valve d'une roue de voiture posée au sol, dans un atelier automobile. — La pression se contrôle le plus rapidement possible, et la détection se réinitialise une fois la pression ajustée.

La pression prescrite figure sur l’étiquette apposée dans l’encadrement de portière conducteur. La méthode de contrôle au manomètre ne change pas d’un modèle à l’autre.

À ce niveau, aucun diagnostic ne se fait au volant : la voiture s’arrête d’abord, on cherche après.

Orange : pas d’arrêt imposé, le garage se prévoit

La plupart de ces onze témoins demandent de se rendre dans le réseau ; chaque fiche dit les exceptions. Pour deux d’entre eux, un compteur tourne avant le blocage du démarrage.

Le voyant moteur qui clignote

Ce qu’il signifie : le contrôle moteur est défaillant, et le catalyseur risque d’être détruit.
Gravité : vous faites appel au réseau, « impérativement » ; aucun arrêt n’est écrit.
Ce que vous faites : clignotant, appelez le réseau PEUGEOT ou un atelier qualifié : « Effectuez impérativement (2). »

Peugeot nomme ce témoin « système d’autodiagnostic moteur ». Le catalyseur cité traite les gaz d’échappement. Le même témoin allumé sans clignoter n’appelle pas ce geste.

Le voyant moteur fixe

Ce qu’il signifie : l’antipollution est en défaut ; le témoin reste fixe, sans clignoter.
Gravité : vous roulez, et le rendez-vous au réseau se prend « rapidement ».
Ce que vous faites : fixe, prenez rendez-vous au réseau : « Effectuez (3) rapidement. »

Ce témoin doit s’éteindre au démarrage : s’il reste, un défaut est en général enregistré. La notice ne lui attache aucune cause mécanique, et le relevé du code défaut au diagnostic dira seul ce que le calculateur a retenu. Le clignotement, lui, appelle un autre geste.

AdBlue, sur les moteurs BlueHDi

Ce qu’il signifie : l’AdBlue passe sous la réserve ; le combiné affiche l’autonomie avant blocage du démarrage.
Gravité : vous roulez sur l’autonomie restante ; à zéro, le moteur ne redémarre plus.
Ce que vous faites : vous faites l’appoint « dès la première alerte », jamais à un distributeur pour poids lourds. Au palier zéro, deux issues seulement : l’appoint, avec « une quantité minimale de 5 litres » imposée pour redémarrer, ou l’appel à un professionnel. Après cet appoint, « patienter environ 5 minutes avant de remettre le contact », porte conducteur fermée, voiture verrouillée, clé hors du contacteur et de l’habitacle.

La trappe de remplissage ouverte d'une voiture, bouchon de carburant et bouchon bleu d'AdBlue côte à côte. — L’appoint se fait dès la première alerte : à zéro kilomètre, il faut 5 litres au minimum, puis cinq minutes d’attente avant de remettre le contact, pour que le moteur redémarre.

Ce que fait le témoin	Autonomie restante
Allumé 30 secondes environ à chaque démarrage	Entre 2 400 et 800 km
Fixe dès la mise du contact	Entre 800 et 100 km
Clignotant	Moins de 100 km
Clignotant, avec un message d’interdiction de démarrage	0 km, le moteur ne redémarre plus

L’AdBlue est un réactif à base d’urée, injecté dans l’échappement pour traiter les oxydes d’azote. Sur l’édition 2016, le même témoin porte le mot « UREA ».

Défaut antipollution SCR : AdBlue et voyant moteur ensemble

Ce qu’il signifie : l’antipollution SCR fonctionne mal : AdBlue et voyant moteur s’allument ensemble.
Gravité : vous roulez et le garage se prévoit, au plus 1 100 km selon le message ; démarrage bloqué, appel au réseau.
Ce que vous faites : AdBlue clignotant et voyant moteur fixe, rejoignez le réseau : « Effectuer (3) au plus tôt pour éviter le blocage du démarrage. » Les deux fixes dès le contact, avec un message et un signal sonore, l’antipollution est en défaut : « se rendre rapidement dans le réseau PEUGEOT ou dans un atelier qualifié ». Cette alerte-là peut aussi s’éteindre seule, une fois les émissions redevenues conformes.

Les messages portent ce décompte, sous l’un ou l’autre libellé : « Défaut antipollution : Démarrage interdit dans X km » ou « NO START IN X km », réaffichés toutes les 30 secondes. Une fois le démarrage interdit, il faut faire appel au réseau.

ABS, antiblocage des roues

Ce qu’il signifie : l’ABS est en défaut : les roues peuvent se bloquer au freinage.
Gravité : vous roulez sur « un freinage classique », et le réseau se prévoit rapidement ; avec le témoin rouge de freinage, vous vous arrêtez.
Ce que vous faites : fixe, rejoignez le réseau : « Roulez prudemment à allure modérée, puis effectuez (3). » Avec le témoin rouge de freinage, un message et un signal sonore, c’est le répartiteur de freinage : « L’arrêt est impératif dans les meilleures conditions de sécurité. Faire appel au réseau PEUGEOT ou à un atelier qualifié. » Après un choc, faites vérifier le système au réseau.

Airbags

Ce qu’il signifie : un airbag ou un prétensionneur de ceinture est défaillant, sans que le témoin dise lequel.
Gravité : vous roulez, mais le garage se prévoit et la vérification est impérative : tant qu’il reste allumé, « Les airbags pourraient ne pas se déclencher en cas de choc violent. »
Ce que vous faites : fixe, rendez-vous au réseau, « Effectuez (3) », pour faire vérifier le système : « consulter impérativement le réseau PEUGEOT ou un atelier qualifié pour vérification du système ».

Tant qu’il est allumé, le siège enfant « dos à la route » ne s’installe pas à la place du passager avant, même airbag neutralisé.

CDS et ASR : stabilité et antipatinage

Ce qu’il signifie : stabilité et antipatinage sont en défaut quand il reste fixe.
Gravité : vous roulez, sans correction de trajectoire ; le garage se prévoit.
Ce que vous faites : fixe, prenez rendez-vous au réseau : « Effectuer (3). » Remorque attelée, avec un message et un signal sonore, c’est le contrôle de stabilité de la remorque qui est en défaut : « réduire la vitesse et rouler prudemment ! Consulter le réseau PEUGEOT ou un atelier qualifié pour vérification du système. »

Le même témoin qui clignote ne signale aucune panne : la régulation agit, « en cas de perte d’adhérence ou de trajectoire ». La neutralisation porte un autre témoin, accompagné de la mention OFF.

Frein de stationnement électrique : anomalie, témoin fixe

Ce qu’il signifie : le frein de stationnement électrique est défaillant, signalé fixe ou avec le message « Défaut frein de parking ».
Gravité : vous faites appel au réseau avec « Défaut frein de parking » ; fixe seul, garage « rapidement ».
Ce que vous faites : avec « Défaut frein de parking », appelez le réseau : « Effectuer (2). » Fixe seul, prenez rendez-vous : « Effectuez (3) rapidement. »

Avec « Défaut frein de parking », le véhicule « ne peut pas être immobilisé moteur tournant ». Le message affiché au combiné reste ce qui décide, et le serrage automatique ne se tient plus pour acquis.

Alerte Risque Collision et Active Safety Brake

Ce qu’il signifie : l’alerte de collision et le freinage automatique d’urgence sont en panne.
Gravité : vous roulez, sans freinage automatique ; le garage se prévoit.
Ce que vous faites : fixe, avec message et signal sonore, rendez-vous au réseau : « Effectuer (3). » S’il clignote et que le système vous a freiné jusqu’à l’arrêt, en boîte automatique, « maintenir l’appui sur la pédale de frein pour empêcher le véhicule de repartir » ; en boîte manuelle, « le moteur peut caler ».

Ce témoin a trois autres états qui ne sont pas des pannes : clignotant, le système freine pour réduire une collision frontale ; fixe et seul, il a été désactivé par le menu ; avec le témoin de ceinture, une ceinture est débouclée.

Le système se coupe aussi tout seul : après un choc, il faut alors « consulter le réseau PEUGEOT ou un atelier qualifié pour vérification du système » ; avec une roue de secours « galette » montée, ou quand les deux feux de stop latéraux ne fonctionnent plus.

Alerte de franchissement involontaire de ligne

Ce qu’il signifie : l’alerte de franchissement de ligne est défaillante.
Gravité : vous roulez, rien de mécanique n’est touché ; le garage se prévoit.
Ce que vous faites : fixe avec la clé de Service, un message et un son, prévoyez le réseau : « Effectuer (3). » Pendant une correction, gardez le volant à deux mains ; si une ligne continue est franchie malgré elle, « le conducteur est averti qu’il doit impérativement compléter la correction de trajectoire ».

Seul, ce témoin ne dit que l’état du système : fixe, il est en veille ou désactivé ; clignotant, « Vous vous apprêtez à franchir une ligne discontinue sans activation du clignotant », et le système corrige la trajectoire. L’alerte précède le franchissement, elle ne le suit pas.

Le filtre à particules n’a pas de témoin à lui

Sur un Diesel, le début de saturation passe par la clé de Service allumée temporairement, avec un message. La notice demande alors une régénération : rouler à « au moins 60 km/h » jusqu’à ce que le témoin s’éteigne.

Si le témoin reste affiché, il s’agit d’un manque d’additif gasoil : la mise à niveau doit « impérativement et rapidement » être faite par le réseau, et rien n’interdit d’y rouler. L’eau dans le gazole, elle, n’a aucun témoin sur cette génération.

Orange veut dire que le garage se prévoit, en y roulant ou en l’appelant, pas que le défaut s’effacera seul.

Gris : ce qui s’allume sans rien annoncer de grave

Ces huit témoins décrivent un état, une attente ou un oubli. Seuls deux cas envoient au réseau : le Stop & Start en défaut, et un Diesel qui refuse de démarrer après quelques essais. Quatre sont rangés en rouge : la ceinture, la porte ouverte, le frein serré et la réserve de carburant.

Préchauffage, sur les versions Diesel

Ce qu’il signifie : le Diesel préchauffe au contact, si le climat et la température du moteur l’exigent.
Gravité : rien n’est cassé, c’est une attente avant de démarrer ; un moteur qui refuse de partir après quelques essais fait appeler le réseau.
Ce que vous faites : au contact, « Attendez l’extinction du témoin avant de démarrer. » Moteur qui ne part pas, « couper le contact. Attendre quelques instants avant de redémarrer » ; après quelques tentatives, « ne pas insister : risque d’endommager le démarreur et le moteur. Faire appel au réseau PEUGEOT ou à un atelier qualifié. » Au bouton START/STOP, pied sur le frein ou l’embrayage jusqu’à l’extinction, sans nouvel appui avant le démarrage.

Aucun rôle d’alerte ne lui est donné ici : il dit une attente, plus longue par temps d’hiver, et ne s’allume pas moteur chaud. Un circuit de préchauffage défectueux se relève au diagnostic, sous un code comme P0380.

Niveau mini de carburant

Ce qu’il signifie : vous êtes sur la réserve, environ 6 litres au premier allumage.
Gravité : rien n’est cassé, mais vous roulez sur la réserve.
Ce que vous faites : allumé, faites le plein : « Ne jamais rouler jusqu’à la panne sèche ».

La panne sèche « pourrait endommager les systèmes d’antipollution et d’injection ». L’alerte se répète à chaque mise du contact, de plus en plus souvent.

Sur un Diesel, la panne sèche ne s’efface pas avec le plein : « il est nécessaire de réamorcer le circuit de carburant », après avoir remis au moins cinq litres de gazole.

Ceinture non bouclée ou débouclée

Ce qu’il signifie : une ceinture n’est pas bouclée, ou a été débouclée.
Gravité : rien n’est cassé, même si Peugeot le range en rouge.
Ce que vous faites : fixe ou clignotant, avec un signal sonore : bouclez-la.

Porte ou hayon mal fermé

Ce qu’il signifie : porte ou hayon ouvert, ou mal fermé ; un message dit lequel.
Gravité : rien n’est cassé, l’ouvrant se referme.
Ce que vous faites : fixe, refermez ; au-delà de 10 km/h, un signal sonore s’ajoute.

Frein de stationnement serré

Ce qu’il signifie : le frein de stationnement est serré, ou mal desserré ; s’il s’allume en roulant, un signal sonore et un message s’y ajoutent.
Gravité : rien n’est cassé à l’arrêt ; en roulant, le freinage risque de surchauffer tant que le frein reste serré.
Ce que vous faites : fixe, desserrez complètement le frein avant de repartir. Allumé en roulant, desserrez-le à fond : « Ne jamais rouler avec le frein de stationnement serré. Risque de surchauffe et d’endommagement du système de freinage ! »

Le même témoin qui clignote ne dit pas la même chose : là, la notice demande l’arrêt puis l’appel à un professionnel. Ne les confondez pas non plus avec le témoin d’anomalie du frein de stationnement électrique.

Clé d’entretien : l’échéance de révision

Ce qu’il signifie : l’échéance de révision approche, comptée en distance et en délai.
Gravité : rien n’est cassé, la révision est à moins de 3 000 km.
Ce que vous faites : fixe, sous 1 000 km, « Effectuer la révision très prochainement » ; allumée un instant, prenez rendez-vous.

Clignotante puis fixe avec le témoin de Service, « L’échéance de révision est dépassée », et seulement sur les BlueHDi.

Airbag frontal passager neutralisé

Ce qu’il signifie : l’airbag du passager avant est désactivé, commande sur « OFF ».
Gravité : rien n’est cassé, c’est un réglage choisi, réservé au siège enfant dos à la route.
Ce que vous faites : fixe, vérifiez la commande, qui ne se tourne que contact coupé. Siège enfant dos à la route, l’airbag « doit être impérativement neutralisé avant d’installer un siège enfant dos à la route » ; siège face à la route, « Laisser impérativement l’airbag frontal passager actif. » Pas de siège dos à la route si le témoin Airbags est allumé aussi.

Stop & Start : le moteur en veille

Ce qu’il signifie : le Stop & Start a mis le moteur en veille à l’arrêt : il n’est pas arrêté et peut repartir seul. S’il clignote avec un message, un signal sonore et le voyant du bouton qui clignote, le système est en défaut.
Gravité : rien n’est cassé, la veille est voulue ; le système en défaut, lui, se fait vérifier au réseau.
Ce que vous faites : fixe, rien à faire ; à la pompe, « Ne jamais effectuer un remplissage en carburant lorsque le moteur est en mode STOP ; couper impérativement le contact. » Avant d’ouvrir le capot, même geste : « couper impérativement le contact ». Clignotant un instant, le mode STOP est indisponible ou le moteur a redémarré seul ; avec le message, le son et le voyant du bouton, « Faire vérifier le véhicule par le réseau PEUGEOT ou par un atelier qualifié. »

Restent les témoins verts, bleus, blancs ou noirs : feux, clignotants, essuyage automatique, pied sur le frein ou sur l’embrayage, boîte EAT8. Ils décrivent une commande en cours, rien d’autre.

À ce niveau, on comprend le message, et on repart ; seuls le Stop & Start en défaut et un démarrage qui échoue à répétition passent par le réseau.

Les autres 308 : ce qui ne se transpose pas

Les autres 308 ont leurs propres notices, et les écarts touchent la lecture du tableau de bord.

Ce qui change	Sur quelle 308
Le STOP impose l’arrêt dès que la sécurité le permet, sans consigne numérotée ; la première génération l’allume aussi pour une roue crevée	Édition 2016 et première génération
Le Service n’a que deux états, temporaire ou fixe (quatre sur 2020 et 2023, avec « Défaut frein de parking » et la clé d’entretien) ; sur la première génération, il couvre aussi le niveau d’huile, le lave-vitre, la pile de la télécommande et la pression des pneus	Édition 2016 et première génération
L’AdBlue porte le mot « UREA », avec deux plages d’autonomie avant l’interdiction de démarrer au lieu de trois, et un appoint minimal de 3,8 litres	Édition 2016
Ni classement par couleur, ni consignes numérotées : la conduite est écrite en clair	Édition 2016 et première génération
Témoins en plus : température maxi du liquide, direction assistée en rouge puis en orange, freinage orange	Troisième génération
Appoint minimal d’AdBlue porté à 10 litres	Troisième génération
Ni AdBlue, ni sous-gonflage : la pression passe par le Service. Un témoin signale l’eau dans le gazole	Première génération

Le voyant moteur reste le même, avec la même signification, sur les quatre notices lues. La conduite à tenir, elle, change : les éditions 2020 et 2023 demandent de faire appel au réseau, « impérativement » ; l’édition 2016 et la notice de 2012 écrivent « Faites vérifier par le réseau PEUGEOT ou par un atelier qualifié », sans ordre d’immobilisation.

Les trois consignes numérotées se retrouvent mot pour mot sur la troisième génération, qui ajoute des témoins propres aux versions hybride rechargeable et électrique.

La régénération du filtre à particules y durcit ses conditions : « au moins 60 km/h, avec un régime moteur supérieur à 2 500 tr/min pendant environ 15 minutes ». Le journal des alertes s’y ouvre par Paramètres, Véhicule, puis Sécurité et Diagnostics.

Côté motorisations, l’édition 2020 liste les PureTech 110, 130 et 263, un THP 165, les BlueHDi 100 et 130, et un HDi 92 de 1 560 cm3, c’est-à-dire le 1.6 HDi. Elle ne distingue nulle part les moteurs pour le voyant moteur.

Les PureTech 110 et 130 de cette édition ont une cylindrée de 1 199 cm3 : ce sont des 1.2 PureTech. Aucun témoin ne désigne leurs deux défauts reconnus, la courroie de distribution et la consommation d’huile ; les périodes concernées figurent dans ce que Stellantis reconnaît sur le 1.2 PureTech.

Les autres modèles du groupe ont leur propre lecture : la 208, le 2008, le 3008, la Citroën C3, ou la gamme Peugeot.

Une notice vaut pour son édition : ce qui est exact ici peut être faux deux ans plus tôt.

Questions fréquentes

Voyant moteur orange allumé sur une Peugeot 308 : peut-on rouler ?

Tout dépend d’un détail, et ce n’est pas la couleur : fixe ou clignotant. Fixe, « le système d’antipollution est défaillant » et Peugeot demande de se rendre au garage « rapidement » : vous conduisez. Clignotant, le contrôle moteur est en cause, avec un « risque de destruction du catalyseur », et il faut faire venir un professionnel, « impérativement ». Beaucoup de conducteurs retiennent l’inverse.

Le voyant moteur est-il différent sur un 1.6 HDi et sur un 1.2 PureTech 130 ?

Non. La signification de ce témoin est identique dans les quatre notices 308 lues, et elle ne distingue ni l’essence ni le Diesel. Seule précision liée au moteur : le couple voyant moteur et AdBlue, réservé aux BlueHDi. Le guide de 2020 couvre bien le 1.6 HDi, qu’il liste sous le nom HDi 92, d’une cylindrée de 1 560 cm3, et la conduite à tenir pour ce témoin y est la même que sur un PureTech.

Que veut dire « voyant Service défaut moteur » sur une 308 ?

Ce libellé mélange deux choses. La clé de Service existe bien : elle signale une anomalie sans témoin propre, mineure quand elle s’allume un moment, majeure quand elle reste fixe, et c’est le message au combiné qui la nomme. Le message « Défaut moteur », lui, n’est imprimé dans aucune des quatre notices 308 lues : une page du site lui est consacrée et fait le raccord avec les témoins.

Le voyant moteur s’est allumé après un plein de gazole, est-ce lié ?

Si vous vous êtes trompé de carburant, ne démarrez pas : « la vidange du réservoir est indispensable avant la mise en route du moteur ». Le seul dispositif nommé autour du remplissage est le détrompeur de carburant Diesel, mécanique, sans témoin associé. Sinon, la conduite à tenir reste celle du témoin lui-même : fixe, le garage rapidement ; clignotant, vous faites appel au réseau. Le code relevé au diagnostic dira ce qui a été enregistré.

Voyant UREA ou voyant AdBlue sur une 308 : quelle différence ?

Le libellé et l’époque, rien d’autre. Sur l’édition 2016, le témoin porte le mot « UREA » ; sur celle de 2020, le même témoin porte le mot « AdBlue ». Même réservoir de réactif, même logique : une autonomie qui décroît, puis un démarrage interdit. L’édition 2016 annonce deux plages d’autonomie avant l’interdiction de démarrer, celle de 2020 en annonce trois, et l’appoint minimal passe de 3,8 à 5 litres.

Que signifie un voyant orange sur le tableau de bord d’une 308 ?

La couleur oriente sans trancher. La notice écrit cinq familles de couleur, mais quatre entrées de sa rubrique rouge n’appellent aucun arrêt, la ceinture, la porte ouverte, la réserve de carburant et le frein de stationnement serré, tandis que le témoin orange de sous-gonflage impose l’arrêt « dès que les conditions de circulation le permettent ». Ce qui décide, c’est l’état du témoin et le verbe de la consigne : s’arrêter, faire appel, ou se rendre au garage.

Les voyants de la 308 phase 2 et de la 308 de troisième génération sont-ils les mêmes ?

Non. La troisième génération ajoute une température maxi du liquide de refroidissement, deux témoins de direction assistée et un freinage orange, perd le témoin rouge de frein de stationnement manuel, porte l’appoint d’AdBlue à 10 litres et durcit la régénération du filtre à particules. Les trois consignes numérotées, elles, y sont identiques mot pour mot.

Comment une 308 signale-t-elle un filtre à particules encrassé ?

Par la clé de Service, jamais par un témoin dédié : il n’en existe pas sur cette génération. Le début de saturation allume la clé un moment, avec un message, et il faut alors régénérer en roulant à « au moins 60 km/h » jusqu’à extinction. Si le témoin reste affiché, c’est un manque d’additif gasoil : la mise à niveau doit « impérativement et rapidement » être faite par le réseau, et vous y roulez.

Comment relire une alerte disparue du tableau de bord d’une 308 ?

Par le journal des alertes de l’écran tactile, touche « Diagnostic » du menu Conduite / Véhicule. Il affiche les alertes en cours, le niveau d’huile, l’échéance de révision, la pression des pneumatiques et l’autonomie d’AdBlue. Sur la troisième génération, le chemin change : Paramètres, Véhicule, puis Sécurité et Diagnostics.

Voyants de la Peugeot 308 : ce que chaque témoin veut dire et ce qu’il faut faire