Votre témoin est allumé : cliquez dessus
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Et aussi
L’essentiel
- Quatre témoins rouges vous arrêtent : liquide de freins, pression d’huile, température du liquide de refroidissement, direction assistée. Deux autres cas d’arrêt existent : le sous-gonflage, en jaune, sur un pneu réellement dégonflé, et le capot signalé mal fermé en roulant.
- Le témoin rouge de batterie couvre deux batteries, une au plomb sous le capot, une au lithium sous le siège avant gauche, et il sert aussi d’alerte au système hybride. C’est le symbole voisin qui les sépare.
- Le triangle jaune existe, et il ne nomme rien. Fiat l’appelle « signal anomalie générale » : six causes possibles, et seul le message affiché tranche.
- Le voyant moteur se lit à son état. Fixe, vous rentrez sans forcer. Clignotant, vous levez le pied jusqu’à ce qu’il cesse.
- Aucun témoin d’anomalie ne s’éteint tout seul : il reste allumé « jusqu’à l’élimination de la cause du dysfonctionnement ». Les témoins de fonction, eux, s’éteignent avec la fonction.
- Tout ce qui suit vient de la notice d’entretien Fiat de la 500 Hybrid, quatrième édition, mars 2020 : les gestes sont ceux que le constructeur prescrit, rien n’est interprété.
Un témoin vient de s’allumer sur votre Fiat 500 Hybrid, et dans la minute qui suit une seule chose compte : faut-il couper le moteur, ou pouvez-vous continuer ? Cette page prend les témoins un par un, rangés par ce qu’ils vous obligent à faire.
Tout ce qu’elle contient est tiré de la notice d’entretien Fiat de ce modèle, quatrième édition, datée de mars 2020. Les significations et les gestes viennent de là, pas d’une liste universelle recopiée d’un site à l’autre. Quand Fiat ne prescrit rien, c’est écrit noir sur blanc au lieu d’être comblé.
Ce qui commande la lecture d’un témoin sur cette voiture
Sur la 500 Hybrid, le pictogramme n’est jamais l’information complète. Trois choses le complètent, et elles valent pour tous les témoins de cette page.
- Le message affiché. Chaque allumage s’accompagne d’un message et parfois d’un signal sonore, « si le combiné de bord le permet ». C’est lui qui nomme l’organe.
- La durée du cycle sonore. Les anomalies graves répètent leur cycle pendant un temps prolongé, les moins graves plus brièvement.
- Le bouton MENU interrompt le cycle, pas l’anomalie. Le témoin « reste allumé jusqu’à l’élimination de la cause du dysfonctionnement ».
Deux versions du combiné coexistent sur ce modèle, un écran multifonctions et un écran en couleurs, et le même défaut ne s’y dessine pas pareil. Le contrôle de stabilité est une voiture sur l’un, les trois lettres « ESC » sur l’autre.
Les cinq couleurs de la liste Fiat
- Rouge : quatre de ses témoins seulement imposent l’arrêt.
- Jaune : la plus longue. Fiat n’écrit jamais « orange », y compris pour le triangle.
- Vert : feux de position, antibrouillard, clignotants.
- Bleu : les feux de route.
- Blanc : la récupération d’énergie, propre à l’hybride, et le seul témoin que Fiat dit ne pas avoir à considérer comme une anomalie.
Les trois bandes de la grille ci-dessus ne sont donc pas les couleurs de Fiat : elles disent ce que vous faites. La couleur du constructeur est rappelée dans chaque fiche, parce que c’est elle que vous voyez sur le tableau de bord.
Sur une 500 Hybrid, la couleur oriente sans trancher, le combiné donne le dessin, et le message donne la cause : les trois se lisent ensemble.
Un témoin rouge pour deux batteries
C’est la particularité la plus utile de cette notice, et elle vient du vocabulaire que Fiat pose avant même de décrire la voiture.
- « Batterie traditionnelle » : la batterie de services 12 V au plomb, dans le compartiment moteur.
- « Batterie de secours » : la batterie de traction 12 V au lithium du système hybride, sous le siège avant gauche.
Le témoin rouge de batterie porte deux intitulés l’un sous l’autre. Le premier est classique, la recharge insuffisante de la batterie au plomb. Le second ne l’est pas : l’anomalie du système hybride. Deux fiches, donc, pour un seul dessin.
Recharge insuffisante de la batterie
- Ce qu’il signifie : la batterie au plomb ne se recharge plus correctement. Allumé au contact, le témoin doit s’éteindre moteur lancé ; au ralenti, un bref retard est admis.
- Gravité : vous roulez, sans ordre d’arrêt, mais le garage n’attend pas : témoin rouge.
- Ce que vous faites : resté allumé moteur tournant, vous vous adressez « immédiatement » au réseau après-vente Fiat.
Anomalie du système hybride
- Ce qu’il signifie : le système hybride, ou sa batterie au lithium, est en panne. Le témoin rouge s’allume alors avec une batterie à point d’exclamation devant deux batteries empilées (écran en couleurs) ou un point d’exclamation dans la flèche circulaire, et l’état de charge du lithium disparaît de l’écran.
- Gravité : vous roulez malgré le rouge ; le garage se prévoit, moins vite que pour le plomb.
- Ce que vous faites : vous vous adressez « dès que possible » au réseau après-vente Fiat, et à lui « exclusivement » pour remettre en état la batterie au lithium.
Le système que ce témoin surveille tient en un organe : un moteur électrique appelé BSG, pour Belt Starter Generator, c’est-à-dire un alterno-démarreur entraîné par courroie. Il recharge les deux batteries en décélération, assiste le thermique à la reprise, et relance le moteur après un arrêt Start&Stop.
Et si la batterie au plomb est déchargée, il n’y a plus de récupération d’énergie vers celle au lithium. Le plomb conditionne le lithium : d’où un seul témoin pour les deux.
Le geste à ne pas faire
En cas de batterie déchargée, ne branchez jamais les câbles de dépannage sur la batterie au lithium sous le siège. Fiat ne l’autorise que sur la batterie du compartiment moteur, câble négatif sur un point de masse, et proscrit le chargeur rapide pour un démarrage d’urgence. Le sujet est traité sur la page consacrée au choix d’un chargeur de batterie.
Sur une 500 Hybrid, le témoin rouge de batterie ne désigne pas une pièce mais un système, et c’est le symbole voisin qui dit laquelle des deux batteries est en cause.
Rouge : les témoins qui imposent l’arrêt
Quatre témoins rouges portent une consigne d’arrêt ou de coupure du moteur, et Fiat écrit « immédiatement » pour trois d’entre eux. Le geste de départ ne change pas : vous cherchez un endroit sûr pour vous ranger. Ce qui vient ensuite, couper le contact ou laisser tourner au ralenti, varie d’un témoin à l’autre.
Un cinquième témoin, jaune, porte le même ordre dans un seul cas : le pneu réellement dégonflé. Celui des ouvrants aussi, rangé en gris, quand le capot est signalé mal fermé en roulant.
Liquide de freins insuffisant
- Ce qu’il signifie : le liquide de freins est passé sous le minimum, peut-être à cause d’une fuite du circuit. Le même témoin s’allume aussi frein à main serré.
- Gravité : allumé en roulant frein à main desserré, vous vous arrêtez : témoin rouge.
- Ce que vous faites : en roulant, vous vérifiez que le frein à main n’est pas serré. S’il ne l’est pas : « s’arrêter immédiatement et s’adresser au réseau après-vente Fiat ».
Pression d’huile insuffisante
- Ce qu’il signifie : le système a détecté une pression insuffisante de l’huile moteur. Le témoin est rouge, ou « jaune ambre » selon les marchés.
- Gravité : allumé en continu en roulant, vous vous arrêtez moteur coupé.
- Ce que vous faites : en roulant, vous devez « couper immédiatement le moteur et s’adresser au Réseau Après-vente Fiat ».
Un autre symbole d’huile existe, et il clignote
Si votre symbole d’huile clignote par cycles de trois minutes coupés de cinq secondes, ce n’est pas l’alerte de pression. C’est l’avertissement « huile moteur dégradée », qui mesure l’usure de l’huile ; selon les versions, Fiat le signale par un symbole d’écran ou par la burette elle-même, rouge ou jaune. Fiat écrit qu’il « ne doit pas être considéré comme une anomalie de la voiture, mais comme un avertissement », impose une vidange dès que possible et jamais plus de 500 km après le premier allumage, et interdit explicitement d’ajouter de l’huile.
Température excessive du liquide de refroidissement
- Ce qu’il signifie : le moteur surchauffe, avec un message sur certaines versions.
- Gravité : vous vous arrêtez, sauf voiture très sollicitée dont le témoin s’éteint en ralentissant.
- Ce que vous faites : en marche normale, vous arrêtez la voiture, coupez le moteur et contrôlez le niveau : sous le repère MIN, vous complétez moteur refroidi, bouchon ouvert lentement, avec le même fluide que celui du circuit, le PARAFLU UP, qui « ne peut être mélangé avec aucun autre fluide » ; mélangé par erreur, « ne démarrer en aucun cas le moteur et contacter le Réseau Après-vente Fiat ». Très sollicitée, vous ralentissez ; s’il reste allumé, vous vous arrêtez deux ou trois minutes « en laissant tourner le moteur avec une légère accélération », puis vous coupez. Rallumé au démarrage suivant : réseau après-vente Fiat.
Direction assistée électrique Dualdrive
- Ce qu’il signifie : l’assistance de direction fait défaut : l’effort au volant peut augmenter sensiblement, mais vous pouvez toujours braquer.
- Gravité : vous vous arrêtez « immédiatement » ; la voiture reste dirigeable.
- Ce que vous faites : vous arrêtez la voiture, coupez le moteur « pendant environ 20 secondes » et redémarrez ; s’il reste allumé, réseau après-vente Fiat, « au plus vite » s’il s’est allumé en roulant. Allumé après un débranchement de la batterie au plomb, vous tournez le volant d’une butée à l’autre ou roulez une centaine de mètres tout droit.
Quatre témoins rouges vous arrêtent, et pour trois d’entre eux Fiat écrit le mot « immédiatement » ; s’y ajoutent le pneu réellement dégonflé, sous un témoin jaune, et le capot signalé mal fermé en roulant.
Orange : vous roulez, le garage est à prévoir
Ces témoins autorisent à continuer, avec des restrictions qui varient beaucoup de l’un à l’autre. Deux d’entre eux sont imprimés en rouge par Fiat et se trouvent malgré tout ici : l’EBD, parce que le constructeur demande de conduire et non de s’arrêter, et l’airbag, parce que Fiat y demande un contrôle « avant de continuer » et non un arrêt sur place.
EBD : trois témoins allumés ensemble
- Ce qu’il signifie : le système EBD est en anomalie ou indisponible : un freinage brusque peut provoquer « un blocage précoce du train arrière », avec risque de dérapage. Trois témoins s’allument ensemble moteur tournant : le point d’exclamation rouge, l’ABS et le contrôle de stabilité, jaunes.
- Gravité : vous roulez jusqu’au garage, sans ordre d’arrêt, malgré le point d’exclamation rouge.
- Ce que vous faites : vous conduisez « très prudemment » et vous vous rendez « immédiatement » au réseau après-vente Fiat pour faire contrôler le système.
Voyant moteur, que Fiat appelle EOBD et injection
- Ce qu’il signifie : l’injection est en défaut ; fixe, c’est l’alimentation ou l’allumage, avec fortes émissions, performances dégradées et consommation élevée ; clignotant, le catalyseur risque d’être endommagé.
- Gravité : fixe ou clignotant, vous roulez sans forcer ; garage à prévoir, témoin jaune.
- Ce que vous faites : fixe, vous pouvez « continuer à rouler en évitant toutefois de demander au moteur des efforts trop importants ou des vitesses élevées », mais pas longtemps, et vous contactez le réseau « au plus vite ». Clignotant, il faut « lâcher la pédale de l’accélérateur et revenir à un bas régime jusqu’à ce que le témoin ne clignote plus », puis rouler à vitesse modérée et vous adresser au réseau « le plus tôt possible ».
Deux précisions utiles sur ce témoin. Il n’existe aucune procédure d’effacement dans la notice : elle écrit l’inverse, le témoin reste allumé jusqu’à l’élimination de la cause. Et son bon fonctionnement « peut être vérifié au moyen d’appareils spéciaux par les agents de contrôle de la circulation ».
Signal anomalie générale, le triangle jaune
- Ce qu’il signifie : une anomalie sur l’un des six systèmes listés plus bas, sans que le dessin dise lequel. Fiat le nomme « signal anomalie générale », jamais « triangle ».
- Gravité : vous roulez, et le garage se prévoit « au plus vite » : témoin jaune. Deux exceptions : après un choc, la coupure du carburant a déjà arrêté le moteur ; clignotant, contrôle « avant de continuer ».
- Ce que vous faites : vous lisez le message, s’il s’affiche, et vous vous adressez « au plus vite » au réseau. Clignotant, c’est le témoin airbag qui est en défaut : contrôle avant de repartir. Après un choc, cherchez une fuite de carburant ; odeur ou fuite, « ne pas réactiver le système, pour éviter tout risque d’incendie ».
Les six causes du triangle, et aucune n’est nommée par le dessin
- Anomalie du capteur de pression d’huile, à ne pas confondre avec la pression insuffisante, qui a son témoin rouge.
- Intervention ou anomalie de la coupure de carburant, le dispositif qui coupe l’alimentation en cas de choc.
- Anomalie des feux extérieurs.
- Anomalie des capteurs de stationnement, avec le message correspondant.
- Anomalie du système Start&Stop, sur écran multifonctions.
- Anomalie du témoin airbag : là, le triangle clignote.
Ce sixième cas est le seul qui sorte du lot, et il vaut d’être connu : un témoin airbag en défaut « pourrait ne pas signaler les anomalies éventuelles des systèmes de retenue ». Fiat demande alors de faire contrôler « avant de continuer ».
D’autres marques traitent ce témoin autrement : l’Alfa MiTo, le Ford C-Max et le Peugeot 3008 ont chacun leur cas.
Anomalie des airbags
- Ce qu’il signifie : les airbags ou les prétensionneurs risquent de ne pas se déclencher en cas d’accident, ou plus rarement de se déclencher sans raison. Le témoin le signale en restant allumé au-delà de quelques secondes de contact, ou en ne s’allumant pas. Sur certaines versions, il signale aussi une panne du voyant d’airbag passager placé sur le tableau de bord : « les airbags côté passager sont désactivés ».
- Gravité : pas d’arrêt sur place, mais un contrôle avant de repartir : témoin rouge.
- Ce que vous faites : vous vous adressez au réseau après-vente Fiat pour « faire immédiatement contrôler le système ».
Après un choc assez fort pour déclencher un airbag, la batterie au lithium est automatiquement débranchée du circuit, et le témoin des airbags s’allume avec celui du moteur. Ce couple signale une coupure volontaire, pas deux pannes, mais il vous envoie au garage : « S’adresser dès que possible au Réseau Après-vente Fiat pour faire contrôler le circuit électrique. »
Après un accident où un airbag ou un prétensionneur s’est déclenché, Fiat demande de s’adresser au réseau « pour le faire remplacer et faire vérifier l’intégrité du système ». Et la batterie au lithium ne se rebranche pas soi-même : seul le réseau après-vente Fiat peut la reconnecter au circuit électrique.
Contrôle de stabilité fixe, l’ESC en défaut
- Ce qu’il signifie : le contrôle de stabilité ESC est en anomalie : le témoin reste allumé après le contact ou en roulant, avec celui du bouton ASR OFF et un message. Il signale aussi une anomalie du Hill Holder, l’aide au démarrage en côte.
- Gravité : vous roulez, et le garage se prévoit, sans délai écrit : témoin jaune.
- Ce que vous faites : vous vous adressez au réseau après-vente Fiat, « dès que possible » pour le Hill Holder. Clignotant, ce n’est pas une panne : fiche plus bas.
ABS
- Ce qu’il signifie : l’antiblocage n’est plus efficace ou plus disponible, mais « l’efficacité du système de freinage reste intacte ».
- Gravité : vous roulez, garage à prévoir ; les roues peuvent bloquer en freinage d’urgence.
- Ce que vous faites : vous roulez « prudemment » et vous vous adressez « dès que possible » au réseau après-vente Fiat.
Usure des plaquettes de frein
- Ce qu’il signifie : les plaquettes avant, ou arrière selon les versions, sont usées.
- Gravité : vous roulez, et le remplacement se prévoit sans attendre : témoin jaune.
- Ce que vous faites : vous les faites remplacer « dès que possible ». Selon les versions, des détecteurs mécaniques signalent la même usure par « un léger sifflement en appuyant sur la pédale de frein » : vous roulez « mais avec prudence », remplacement « dès que possible » au réseau.
Sous-gonflage, le témoin iTPMS
- Ce qu’il signifie : fixe, la pression d’un pneu est inférieure à la valeur préconisée, ou une perte lente est en cours. Clignotant environ 75 secondes puis fixe, le système est en anomalie ou temporairement désactivé, par exemple avec la roue compacte de secours, des chaînes à neige, une voiture chargée d’un seul côté, un pneu endommagé ou usé, ou des pneus différents sur les essieux. Sur écran en couleurs, « KO » s’affiche à côté du pneu dégonflé.
- Gravité : vous roulez, sauf sur un pneu réellement dégonflé : là, vous vous arrêtez.
- Ce que vous faites : pneu réellement dégonflé, la tenue de route est compromise : vous arrêtez la voiture « en évitant de freiner et de braquer brusquement ». Sinon, vous contrôlez les quatre pressions à froid, vous rétablissez, puis vous réinitialisez ; anomalie qui persiste, réseau « dès que possible ». La procédure est sur la page pression des pneus de la Fiat 500. Un éclatement, le témoin ne le dit pas (« chutes subites de pression ») : vous arrêtez la voiture « en freinant doucement sans effectuer de braquage brusque ».
Ce témoin a une logique qu’il faut connaître pour ne pas s’énerver dessus : l’iTPMS ne mesure aucune pression. Il compare la vitesse de rotation des roues entre elles, ce qui explique le délai et la réinitialisation obligatoire après un gonflage.
Fiat CODE
- Ce qu’il signifie : l’antidémarrage Fiat CODE est en anomalie : allumé moteur tournant, la voiture n’est plus protégée par le blocage du moteur ; au démarrage, le code de la clé n’est pas reconnu.
- Gravité : moteur tournant, vous roulez : c’est la protection antivol qui manque, pas la mécanique.
- Ce que vous faites : moteur tournant, vous vous adressez « dès que possible » au réseau après-vente Fiat. Au démarrage, vous tournez la clé sur STOP puis sur MAR, puis vous essayez les autres clés ; sans démarrage, réseau.
Ces témoins autorisent tous à rouler, mais aucun ne s’efface tout seul : ils attendent un rendez-vous, pas un oubli.
Gris : rien n’est cassé, parfois un geste
Ceux-là ne sont pas des pannes. Deux d’entre eux sont pourtant imprimés en rouge par Fiat, les ceintures et les ouvrants, parce que la couleur signale une sécurité, pas une avarie.
Ceintures non bouclées
- Ce qu’il signifie : une ceinture n’est pas bouclée : témoin fixe voiture arrêtée, clignotant avec un signal sonore quand elle roule.
- Gravité : rien n’est cassé ; le rouge de Fiat signale un rappel de sécurité.
- Ce que vous faites : vous bouclez, et Fiat écrit de le faire « avant de prendre la route ».
Porte, capot ou coffre ouvert
- Ce qu’il signifie : un ouvrant est mal fermé ; une porte ouverte en roulant ajoute un signal sonore. Sur écran en couleurs, trois symboles distincts séparent la porte, le capot et le coffre.
- Gravité : rien n’est cassé, malgré le témoin rouge : un ouvrant reste à refermer. Un cas vous arrête pourtant : le capot signalé mal fermé en roulant.
- Ce que vous faites : à l’arrêt, vous refermez l’ouvrant en cause. Capot signalé mal fermé en roulant, vous devez « s’arrêter immédiatement et fermer correctement le capot » ; avant de le soulever, voiture arrêtée et frein à main tiré, vous vous assurez « que le moteur de la voiture est coupé et que la clé de contact est sur STOP » : le Start&Stop peut le relancer. Coffre signalé ouvert : « Ne pas voyager avec le hayon arrière ouvert : les gaz d’échappement pourraient entrer dans l’habitacle. »
Contrôle de stabilité qui clignote
- Ce qu’il signifie : l’ESC ou l’antipatinage agit, en freinant les roues ou en réduisant la puissance : la voiture est « en conditions critiques de stabilité et d’adhérence ».
- Gravité : rien n’est cassé : le système travaille, témoin jaune.
- Ce que vous faites : rien sur le système. Fiat rappelle : « La conduite doit toujours s’adapter aux conditions de la chaussée ». Fixe, c’est la panne, fiche plus haut.
Start&Stop activé
- Ce qu’il signifie : le Start&Stop a coupé le moteur thermique, à l’arrêt ou en décélération au point mort ; l’alterno-démarreur à courroie le relancera.
- Gravité : rien n’est cassé : le moteur s’arrête pour réduire la consommation.
- Ce que vous faites : pour repartir, vous appuyez sur l’embrayage ; au-delà de trois minutes environ, seule la clé redémarre le moteur.
Start&Stop désactivé
- Ce qu’il signifie : le Start&Stop a été désactivé par son bouton, sur la planche de bord.
- Gravité : rien n’est cassé : le moteur ne se coupera plus aux arrêts.
- Ce que vous faites : rien : il se réactive à chaque démarrage, ou par le même bouton. Sa panne est un autre symbole, un point d’exclamation dans la flèche circulaire, ou le triangle sur écran multifonctions.
Réserve de carburant
- Ce qu’il signifie : il reste environ cinq litres dans un réservoir de trente-cinq. Le petit triangle à droite du symbole montre de quel côté est le goulot.
- Gravité : fixe, rien n’est cassé, l’autonomie est limitée : témoin jaune ; clignotant, une anomalie du système, à faire contrôler.
- Ce que vous faites : vous faites le plein. Clignotant, ou symbole fixe selon les versions, c’est une anomalie du système : vous le faites contrôler au réseau après-vente Fiat.
Feu arrière de brouillard
- Ce qu’il signifie : le feu arrière de brouillard est allumé, rien d’autre.
- Gravité : rien n’est cassé, c’est un témoin de fonction.
- Ce que vous faites : vous l’éteignez d’une nouvelle pression sur son bouton, ou de la troisième si ce bouton commande aussi les antibrouillards.
Récupération d’énergie
- Ce qu’il signifie : le système hybride récupère de l’énergie en décélération, vitesse enclenchée, et recharge la batterie au lithium comme celle au plomb. Témoin blanc, écran multifonctions seulement.
- Gravité : rien n’est cassé, même s’il s’allume brièvement en changeant de vitesse.
- Ce que vous faites : aucun : Fiat écrit qu’il n’est « pas nécessaire de se rendre à l’atelier ».
Ces témoins-là s’expliquent en une phrase et ne justifient aucun rendez-vous, sauf la réserve de carburant qui clignote ; seul le capot signalé mal fermé en roulant impose de s’arrêter, le temps de le refermer.
Quelle Fiat 500 : celle-ci, et pas les deux autres
Le nom « Fiat 500 » recouvre trois voitures dont les tableaux de bord n’ont pas la même liste de témoins. Cette page n’en traite qu’une, et c’est une limite volontaire.
Fiche d’identité du modèle décrit ici
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Modèle | Fiat 500 Hybrid, hybridation légère 12 V |
| Édition de la notice | Quatrième édition, mars 2020 |
| Motorisation décrite | Une seule : 1.0 FireFly, trois cylindres, 999 cm³, 51 kW soit 70 ch à 6 000 tr/min |
| Système hybride | Alterno-démarreur BSG par courroie, batterie au lithium 12 V sous le siège avant gauche |
| Batterie traditionnelle | 12 V au plomb, type EFB, dans le compartiment moteur |
| Réservoir | 35 litres, dont 5 de réserve |
| Combinés décrits | Deux : écran multifonctions et écran en couleurs |
| Familles de couleur | Cinq : rouge, jaune, vert, bleu, blanc |
- La 500 « ancienne », à moteur 1.2 essence, relève d’une autre notice et n’a pas les témoins hybrides.
- La Nouvelle 500 électrique, modèle 332, a un combiné entièrement différent. Le site la traite pour ses pneus, pas encore pour ses témoins.
- Les 500X et 500L sont d’autres véhicules, avec d’autres documents.
Un dernier point, valable pour toutes les pages de ce genre : la notice assortit la plupart de ses témoins de la mention « pour les versions/marchés qui le prévoient ». Si un témoin décrit ici ne figure pas sur votre combiné, ce n’est pas une erreur de la page : votre version ne le porte pas.
Ce que cette page décrit vaut pour une 500 Hybrid à moteur 1.0 FireFly, et pour elle seule.
Questions fréquentes
Que signifie un voyant orange sur une Fiat 500 Hybrid ?
Fiat n’emploie pas le mot « orange » : sa notice classe ces témoins en « jaune », et plusieurs ne signalent aucune panne. Le contrôle de stabilité qui clignote est en train d’agir, le Start&Stop fixe est simplement actif. Pour les autres, la conduite va de « rouler prudemment » pour l’ABS à un contrôle « dès que possible ». Le seul témoin jaune qui impose de s’arrêter est le sous-gonflage, quand un pneu est réellement dégonflé : Fiat demande alors d’arrêter la voiture en évitant de freiner et de braquer brusquement.
Le voyant moteur de ma Fiat 500 Hybrid est allumé, puis-je rouler ?
Cela dépend de son état. Fixe, Fiat écrit que « on peut continuer à rouler en évitant toutefois de demander au moteur des efforts trop importants ou des vitesses élevées », et prévient qu’un usage prolongé dans cet état peut provoquer des dommages : rentrez, ne partez pas en voyage. Clignotant, le catalyseur est en jeu, et la consigne est de lâcher l’accélérateur et de revenir à bas régime jusqu’à ce que le clignotement cesse, puis de rouler à vitesse modérée. Dans les deux cas, prenez rendez-vous au plus vite.
Quel est le voyant triangle orange avec un point d’exclamation sur une Fiat 500 ?
Sur la 500 Hybrid, c’est le témoin que Fiat nomme « signal anomalie générale », dessiné en triangle et de couleur jaune. Il ne désigne aucun organe précis : six causes sont listées, du capteur de pression d’huile aux capteurs de stationnement, en passant par la coupure du carburant, les feux extérieurs, le Start&Stop et le témoin airbag. La conduite prescrite est de s’adresser au plus vite au réseau, et c’est le message affiché qui nomme la cause réelle. Relevez-le mot pour mot avant d’appeler.
Pourquoi le voyant de batterie s’allume-t-il sur une 500 Hybrid ?
Parce qu’il couvre deux batteries et un système. Fiat lui donne deux intitulés : la recharge insuffisante de la batterie au plomb, qui demande de s’adresser immédiatement au réseau, et l’anomalie du système hybride, qui demande un contrôle dès que possible. Dans le second cas, un symbole de batterie à point d’exclamation devant deux batteries empilées, ou un point d’exclamation inscrit dans la flèche circulaire s’affiche à côté, et l’état de charge de la batterie au lithium disparaît de l’écran. C’est ce détail qui vous dit laquelle des deux est en cause.
Le voyant d’huile de ma Fiat 500 clignote, dois-je ajouter de l’huile ?
Non. Un symbole d’huile qui clignote par cycles de trois minutes coupés de cinq secondes est celui de l’huile moteur dégradée, et Fiat est explicite : il ne faut surtout pas ajouter d’huile dans le moteur. Ce symbole mesure l’usure de l’huile, pas son niveau, et il impose une vidange dès que possible, jamais plus de 500 km après le premier allumage. Allumé en continu en roulant, le témoin rouge de pression d’huile impose, lui, de couper le moteur immédiatement.
Pourquoi le Start&Stop de ma 500 Hybrid ne coupe-t-il plus le moteur ?
Le plus souvent parce qu’une condition n’est pas remplie, et Fiat les liste : moteur encore froid, température extérieure très basse, batteries insuffisamment chargées, porte ou ceinture conducteur, marche arrière engagée, confort thermique non atteint, ou période de rodage. Un message s’affiche alors, et le témoin peut clignoter selon la version. Une panne du système est un cas différent, signalé par un point d’exclamation inscrit dans la flèche circulaire, avec son propre message. Commencez par vérifier l’état de charge avant de conclure à une panne.
Quels témoins imposent l’arrêt immédiat sur une Fiat 500 Hybrid ?
Quatre en rouge. Le liquide de freins insuffisant : arrêtez-vous immédiatement s’il s’allume en roulant. La pression d’huile insuffisante : coupez immédiatement le moteur. La température excessive du liquide de refroidissement : arrêtez et coupez, après un ralentissement si la voiture était très sollicitée. La direction assistée Dualdrive : arrêtez, coupez le moteur environ vingt secondes et redémarrez. S’y ajoutent deux cas : le pneu réellement dégonflé, sous un témoin jaune, et le capot signalé mal fermé en roulant. Les autres autorisent à rouler, au moins jusqu’au garage, sauf l’airbag et le triangle clignotant, à faire contrôler « avant de continuer », et le moteur déjà coupé par le système de coupure du carburant après un choc.
Cette page s’applique-t-elle à une Fiat 500 1.2 ou à une 500 électrique ?
Non. La 500 à moteur 1.2 essence relève d’une autre notice et n’a aucun témoin hybride. La Nouvelle 500 électrique, modèle 332, a un document distinct et un tableau de bord entièrement différent. Cette page ne décrit que la 500 Hybrid à moteur 1.0 FireFly, telle que la documente la quatrième édition de sa notice, datée de mars 2020. Le document livré avec votre voiture reste la référence si quelque chose diverge.
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Les pictogrammes reproduits dans cette page sont des représentations : ils désignent le bon témoin, ils ne reproduisent pas le dessin exact de votre tableau de bord, qui varie selon le modèle, la génération et l’équipement. Ce dessin figure dans la notice du véhicule.
Cette page décrit la Fiat 500 Hybrid, à partir de sa notice d’entretien publiée par Fiat sur le portail Stellantis eLUM, référence 603.85.048, quatrième édition de mars 2020. Chaque signification et chaque conduite à tenir de cette page en provient.
Laurent