L’essentiel
- Quatre témoins rouges imposent l’arrêt sur une 500 Hybrid : liquide de freins, pression d’huile, température du liquide de refroidissement et direction assistée. Trois autres demandent un contrôle, deux un simple geste.
- Le témoin rouge de batterie parle de deux batteries, une au plomb sous le capot, une au lithium sous le siège avant gauche, et il signale aussi la panne du système hybride.
- Le triangle jaune existe, et il ne nomme rien. Fiat l’appelle « signal anomalie générale » : six causes possibles, et seul le message affiché tranche.
- Le voyant moteur fixe autorise à rouler, sans efforts ni vitesse élevée. Clignotant, la notice demande de lâcher l’accélérateur jusqu’à ce qu’il cesse.
- Le symbole d’huile dégradée clignote par cycles de 3 minutes et impose une vidange sous 500 km. Ajouter de l’huile est le geste que Fiat interdit.
- Aucun témoin ne s’éteint tout seul : il « reste allumé jusqu’à l’élimination de la cause du dysfonctionnement », page 48.
Sommaire
- Un témoin de 500 Hybrid se lit en trois temps : la couleur, le combiné, le message
- Un témoin rouge pour deux batteries
- Les témoins rouges : ceux qui imposent l’arrêt, et les autres
- Le triangle orange de la 500 Hybrid : il est jaune, et il ne nomme aucun organe
- Le voyant moteur : ce que Fiat autorise quand il est fixe, et quand il clignote
- Start&Stop et système hybride : trois témoins pour une seule fonction
- Deux témoins d’huile qui ne disent pas la même chose
- Les autres témoins jaunes, de l’alerte à la simple information
- Ce que cette notice couvre, et ce qu’elle ne couvre pas
- Cinq réflexes qui coûtent cher sur une 500 Hybrid
- Questions fréquentes
Cette page décrit la Fiat 500 Hybrid, la version à hybridation légère de la 500 thermique, motorisée par le trois-cylindres 1.0 FireFly. Chaque signification et chaque conduite à tenir vient de la notice d’entretien publiée par Fiat sur le portail Stellantis eLUM, référence 603.85.048, quatrième édition de mars 2020. Les numéros de page cités sont ceux imprimés en pied de page de cette notice.
Les pictogrammes reproduits dans cette page sont des représentations : ils désignent le bon témoin, ils ne reproduisent pas le dessin exact de votre tableau de bord, qui varie selon le modèle, la génération et l’équipement. Ce dessin figure dans la notice du véhicule.
Un témoin de 500 Hybrid se lit en trois temps : la couleur, le combiné, le message
La notice ouvre son chapitre des témoins, page 48, par deux avertissements généraux qui valent pour tout ce qui suit.
- Un témoin s’accompagne d’un message et d’un signal sonore, « si le combiné de bord le permet ».
- Deux catégories d’anomalies : les graves répètent leur cycle de signaux « pendant un temps prolongé », les moins graves plus brièvement.
- Le bouton MENU interrompt le cycle, pas l’anomalie : le témoin « reste allumé jusqu’à l’élimination de la cause du dysfonctionnement ».
Ces signaux synthétiques de mise en garde ne sauraient être exhaustifs et/ou se substituer aux indications de cette Notice d’entretien, qu’il faut toujours lire avec beaucoup d’attention.
Notice Fiat 500 Hybrid, édition 03/2020, page 48
Cinq couleurs, dont une que les listes universelles ignorent
- Rouge, pages 49 à 52 : neuf témoins, dont quatre imposent l’arrêt.
- Jaune, pages 52 à 56 : la notice n’écrit jamais « orange », y compris pour le triangle.
- Vert, pages 56 et 57 : feux de position, antibrouillard, clignotants.
- Bleu, page 57 : les feux de route.
- Blanc, page 58 : la récupération d’énergie, propre à l’hybride, et « ceci ne doit pas être considéré comme une anomalie ».
Deux combinés dans la même notice
La 500 Hybrid existe avec un écran multifonctions ou un écran en couleurs, et le même défaut ne se présente pas avec le même dessin. Le contrôle de stabilité est un pictogramme de voiture sur l’un, les trois lettres « ESC » sur l’autre, page 49.
La charge de la batterie au lithium s’affiche par huit encoches sur l’un, huit barres vertes sur l’autre, pages 40 et 46. Sous 10 %, « certaines fonctions du système hybride risquent d’être désactivées », page 47.
Sur une 500 Hybrid, la couleur donne l’urgence, le combiné donne le dessin, et le message donne la cause : les trois se lisent ensemble.
Un témoin rouge pour deux batteries
C’est la particularité la plus utile de cette notice, et elle se joue dès la page 4, où Fiat définit son vocabulaire avant même de décrire la voiture.
- « Batterie traditionnelle » : la batterie de services 12 V au plomb, dans le compartiment moteur.
- « Batterie de secours » : la batterie de traction 12 V au lithium du système hybride, sous le siège avant gauche.
Le témoin rouge de batterie, page 50, porte deux intitulés l’un sous l’autre. Le premier est classique : « recharge insuffisante de la batterie traditionnelle ». Le second ne l’est pas : « anomalie du système hybride ».
Le même témoin, deux significations, deux conduites
| Ce que la notice écrit | Recharge insuffisante (plomb) | Anomalie du système hybride |
|---|---|---|
| Comportement | S’allume clé sur MAR, doit s’éteindre moteur lancé, « un bref retard de l’extinction est admis » | S’allume « aussi en cas de panne du système hybride » |
| Ce qui l’accompagne | Un message dédié, sur certaines versions | Un symbole de batterie à prise (écran en couleurs) et/ou un symbole d’anomalie, plus un message éventuel |
| Effet visible | Aucun autre | « l’état de charge de la batterie de secours ne sera pas affiché » |
| Conduite prescrite | « s’adresser immédiatement au Réseau Après-vente Fiat » | « S’adresser dès que possible au Réseau Après-vente Fiat » |
Deux batteries, deux degrés d’urgence, un seul dessin : c’est le symbole voisin et le message qui les séparent.
Ce que le système hybride fait, et pourquoi son témoin est celui de la batterie
La notice décrit le système page 101. Un moteur électrique, appelé BSG pour Belt Starter Generator, c’est-à-dire un alterno-démarreur entraîné par courroie, fait trois choses.
- Il recharge la batterie au lithium en décélération, vitesse enclenchée : e-COASTING, et e-BRAKING si vous freinez.
- Il assiste le moteur thermique à la reprise, fonction e-ASSIST.
- Il redémarre le moteur thermique après un arrêt Start&Stop.
Et « si la batterie traditionnelle est déchargée, il n’y a pas de récupération d’énergie vers la batterie de secours » : le plomb conditionne le lithium, d’où un seul témoin pour les deux.
Le geste à ne pas faire
En cas de batterie déchargée, ne branchez jamais les câbles de dépannage sur la batterie au lithium sous le siège. La notice l’interdit, page 133, et n’autorise le branchement que sur la batterie du compartiment moteur, câble négatif sur un point de masse. Le chargeur rapide est proscrit de même. Le dépannage est traité sur la page consacrée au choix d’un chargeur de batterie.
Sur une 500 Hybrid, le témoin rouge de batterie ne désigne pas une pièce mais un système, et c’est le symbole voisin qui dit laquelle des deux batteries est en cause.
Les témoins rouges : ceux qui imposent l’arrêt, et les autres
Le tableau rouge occupe les pages 49 à 52 et compte neuf témoins. La notice ne les hiérarchise pas, mais ses notes d’attention, page 58, et ses propres lignes, pages 51 et 52, le font pour elle : quatre témoins portent une consigne d’arrêt ou de coupure du moteur.
| Témoin | Ce que Fiat écrit | Conduite prescrite |
|---|---|---|
| Liquide de freins insuffisant / frein à main serré | Niveau sous le minimum « à cause d’une fuite possible de liquide du circuit » | S’il s’allume en roulant, « s’arrêter immédiatement » (note 38) |
| Pression insuffisante de l’huile moteur | Pression insuffisante détectée par le système | S’il s’allume en roulant, « couper immédiatement le moteur » (note 39) |
| Température excessive du liquide de refroidissement | Surchauffe du moteur | Arrêter, couper le moteur, vérifier le niveau au repère MIN après refroidissement |
| Direction assistée électrique Dualdrive | Perte d’asservissement, effort au volant accru, braquer reste possible | Réseau, et « dans certaines circonstances » : arrêter, couper le moteur « environ 20 secondes », redémarrer |
| Anomalie EBD | Répartiteur défaillant, « blocage précoce du train arrière » en freinage brusque | « Conduire très prudemment et se rendre immédiatement » au réseau |
| Recharge insuffisante de la batterie / système hybride | Voir la section précédente | « Immédiatement » pour le plomb, « dès que possible » pour l’hybride |
| Anomalie des airbags | Allumage permanent après le démarrage | « Avant de continuer », faire contrôler (note 36) |
| Ceintures non bouclées | Fixe à l’arrêt, clignotant avec signal sonore en roulant | Boucler la ceinture. Aucune immobilisation prescrite |
| Portes, capot ou coffre ouverts | Un ouvrant mal fermé, signal sonore si la voiture roule | Fermer l’ouvrant. Aucune immobilisation prescrite |
Le témoin EBD ne s’allume jamais seul
C’est le cas le plus déroutant du tableau rouge, parce qu’il n’est pas un témoin mais un trio, « l’allumage simultané » de trois témoins quand le moteur tourne, page 49.
- Le témoin rouge de freinage, un point d’exclamation dans un cercle.
- Le témoin jaune ABS, les trois lettres dans un cercle.
- Le témoin jaune de contrôle de stabilité, voiture ou lettres « ESC » selon l’écran.
Le répartiteur électronique de freinage, la fonction qui dose le freinage entre l’avant et l’arrière, n’est plus disponible. La consigne n’est pas l’arrêt, c’est la prudence immédiate.
La température a deux procédures, pas une
La notice, page 51, distingue deux situations pour le même témoin.
- En marche normale : arrêter, couper le moteur, attendre le refroidissement, contrôler le niveau entre MIN et MAX, chercher une fuite.
- Véhicule très sollicité, pleine charge par exemple : ralentir et, si le témoin reste allumé, s’arrêter « 2 ou 3 minutes en laissant tourner le moteur avec une légère accélération » avant de le couper.
Sur une 500 Hybrid, quatre témoins rouges sur neuf commandent l’arrêt ou la coupure du moteur, et la notice écrit trois fois sur quatre le mot « immédiatement ».
Le triangle orange de la 500 Hybrid : il est jaune, et il ne nomme aucun organe
Beaucoup de recherches décrivent un triangle orange à point d’exclamation sur le combiné d’une 500. Ce témoin existe. Il est dessiné page 54 du tableau des témoins jaunes, sous le nom de « signal anomalie générale ».
- Fiat ne l’appelle jamais « triangle ». Le mot ne sert, dans ce chapitre, qu’au symbole de carburant, dont le petit triangle indique le côté du goulot.
- Fiat n’écrit jamais « orange » pour un témoin. Toute la famille est « jaune », et la pression d’huile peut être « jaune ambre » selon les marchés.
Six causes, et aucune n’est nommée par le dessin
Le triangle s’allume « si les évènements suivants se vérifient », pages 54 et 55. La liste ne contient aucun organe moteur.
- Anomalie du capteur de pression d’huile, à ne pas confondre avec la pression insuffisante, qui a son témoin rouge.
- Intervention ou anomalie du système de coupure du carburant, le dispositif qui coupe l’alimentation en cas de choc.
- Anomalie des feux extérieurs.
- Anomalie des capteurs de stationnement, avec le message correspondant.
- Anomalie du système Start&Stop, sur écran multifonctions.
- Anomalie du témoin airbag : le triangle clignote, et le témoin airbag « pourrait ne pas signaler les anomalies éventuelles des systèmes de retenue » (note 41).
La conduite prescrite est la même pour les six : « s’adresser au plus vite au Réseau Après-vente Fiat pour éliminer l’anomalie en question ». Seul le sixième cas sort du lot : la note 37 demande de faire contrôler le système « avant de continuer », parce qu’un témoin airbag muet ne protège plus.
Le triangle est donc une notification sans diagnostic : il dit qu’un système a un problème, et il laisse au message affiché le soin de dire lequel. Sur ce point, la documentation constructeur est d’une clarté remarquable, elle ne dit rien de plus.
D’autres marques font autrement : chez Alfa Romeo, sur la MiTo, le triangle est une « anomalie générique » dont la liste de causes a changé trois fois ; chez Ford, sur le C-Max, il n’existe pas dans la notice ; sur le Peugeot 3008, le seul triangle imprimé est rouge.
Sur une 500 Hybrid, le triangle jaune est un témoin réel à six causes, et c’est le message affiché, jamais le dessin, qui vous dit laquelle.
Le voyant moteur : ce que Fiat autorise quand il est fixe, et quand il clignote
Fiat ne l’appelle pas « voyant moteur ». Son nom, page 53, est « anomalie du système EOBD/injection », EOBD désignant le diagnostic embarqué européen, la fonction qui surveille les émissions et enregistre un code défaut avant d’allumer le témoin. Il est jaune, et il a trois comportements.
Les trois états du témoin EOBD sur la 500 Hybrid
| État | Ce que la notice écrit | Ce que Fiat autorise |
|---|---|---|
| Reste allumé après le démarrage, ou s’allume en roulant | « Un dysfonctionnement du système d’injection » | Rien de précisé au-delà du constat |
| Fixe | Dysfonctionnement de l’alimentation ou de l’allumage, « de fortes émissions », performances dégradées, consommation élevée | « Dans ces conditions, on peut continuer à rouler en évitant toutefois de demander au moteur des efforts trop importants ou des vitesses élevées » |
| Clignotant | « Un risque de dommage du catalyseur » | « il faut lâcher la pédale de l’accélérateur et revenir à un bas régime jusqu’à ce que le témoin ne clignote plus », puis vitesse modérée |
Le cas fixe mérite une lecture complète. L’autorisation de rouler est bornée : « l’utilisation prolongée du véhicule avec le témoin allumé et fixe peut provoquer des dommages », sans distance ni délai. Je lirais cette phrase comme une autorisation de rentrer, pas de continuer à utiliser la voiture.
Un cas est décrit loin de ce chapitre, page 95 : après un choc assez fort pour déclencher un airbag, la batterie au lithium est « automatiquement débranchée du circuit électrique », et le témoin des airbags s’allume avec le témoin d’anomalie du moteur. Ce couple signale une coupure volontaire, pas deux pannes.
La « remise à zéro » du voyant moteur n’existe pas dans la notice
La notice ne décrit aucune procédure d’effacement. Elle écrit l’inverse, page 48 : le témoin reste allumé « jusqu’à l’élimination de la cause ». Le calculateur moteur, c’est-à-dire l’unité électronique qui pilote l’injection et l’allumage, conserve le code défaut. Effacer ce code supprime la trace, pas la cause.
La note 40, page 58, précise que le fonctionnement du témoin « peut être vérifié au moyen d’appareils spéciaux par les agents de contrôle de la circulation ».
Sur une 500 Hybrid, le voyant moteur fixe est une autorisation de rentrer sans forcer, le clignotant est un ordre de lever le pied, et ni l’un ni l’autre ne s’efface.
Start&Stop et système hybride : trois témoins pour une seule fonction
Le Start&Stop de la 500 Hybrid coupe le moteur thermique à l’arrêt et le redémarre par le BSG, fonction que Fiat nomme « EXTENDED S&S », page 102. Il occupe trois lignes du tableau des témoins, toutes jaunes.
- Système activé, page 55 : témoin fixe, un « S » entouré de flèches.
- Système désactivé, page 55 : le même dessin barré, après appui sur le bouton de la planche de bord.
- Anomalie du système, page 61 : un cercle à point d’exclamation sur l’écran, et « dès que possible » au réseau.
Le moteur ne se coupe pas, et ce n’est pas une panne
Un Start&Stop qui ne coupe pas le moteur inquiète, et la recherche « voyant moteur et start and stop » le montre. La notice liste page 102 les conditions dans lesquelles le système, bien qu’activé, laisse le moteur tourner.
- Moteur encore froid, ou température extérieure « particulièrement froide ».
- « batteries insuffisamment chargées », au pluriel : le plomb et le lithium.
- Porte conducteur non fermée, ceinture conducteur non bouclée, marche arrière engagée.
- Confort thermique non atteint sur climatiseur automatique, ou fonction MAX-DEF active.
- Période de rodage, pour l’initialisation du système.
Dans ces cas, un message s’affiche et, selon la version, le témoin clignote. Le moteur peut aussi redémarrer seul, page 103 : batteries faibles, dépression de freinage réduite, voiture en mouvement, ou arrêt de plus de 3 minutes. Le remplacement de la batterie au plomb impose le même type, EFB, note 126.
Sur une 500 Hybrid, un Start&Stop qui ne coupe pas le moteur applique une règle, un Start&Stop en panne affiche un symbole : les deux ne se confondent pas.
Deux témoins d’huile qui ne disent pas la même chose
La recherche « voyant huile moteur Fiat 500 » désigne deux témoins que la notice place à neuf pages d’écart, et qui n’ont ni la même couleur, ni la même cause, ni la même conduite.
Pression d’huile contre huile dégradée
| Critère | Pression insuffisante (page 51) | Huile moteur dégradée (page 60) |
|---|---|---|
| Couleur | Rouge, « pourrait être de couleur jaune ambre » selon les marchés | Jaune |
| Comportement | Fixe, avec message selon versions | Clignote « pendant des cycles de 3 minutes entrecoupés d’intervalles de 5 secondes » |
| Ce qu’il mesure | La pression dans le circuit de lubrification | L’usure de l’huile, calculée d’après l’usage. « n’est pas lié à la quantité d’huile » |
| Conduite | « Couper immédiatement le moteur » (note 39) | Vidanger « dès que possible et jamais plus de 500 km après » le premier allumage (note 44) |
| Ce qu’il ne faut pas faire | Continuer à rouler | « il ne faut surtout pas ajouter d’huile dans le moteur » |
Le second témoin surprend parce qu’il clignote sans que rien ne soit cassé. La notice le dit page 60 : « ne doit pas être considéré comme une anomalie de la voiture, mais comme un avertissement ». Elle nomme une cause, les trajets courts, et la sanction : dépasser les 500 km « pourrait endommager gravement le moteur et entraîner la déchéance de la garantie ».
Sur certaines versions, note 45, c’est le témoin rouge ou jaune d’huile qui porte lui-même cette alerte.
Sur une 500 Hybrid, un témoin d’huile rouge arrête le moteur, un témoin d’huile jaune qui clignote prend rendez-vous pour une vidange, et aucun des deux ne se traite avec un bidon.
Les autres témoins jaunes, de l’alerte à la simple information
Le tableau jaune est le plus long de la notice, pages 52 à 56, prolongé par les symboles à l’écran, pages 60 à 64. Plusieurs de ces témoins ne signalent aucune panne.
Les témoins jaunes les plus recherchés
| Témoin | Ce qu’il signale | Conduite prescrite |
|---|---|---|
| ESC, clignotant | Le contrôle de stabilité intervient. Ce n’est pas une panne | Aucune |
| ESC, fixe | Anomalie du système, avec le témoin du bouton ASR OFF | Réseau |
| ABS | Fonction indisponible, « l’efficacité du système de freinage reste intacte » | « Rouler prudemment », réseau dès que possible |
| Fiat CODE | Allumé moteur tournant : « la voiture n’est pas protégée par le dispositif de coupure du moteur » | Réseau dès que possible |
| Réserve de carburant | Environ 5 litres restants, sur un réservoir de 35 | Ravitailler. Fixe ou clignotant selon versions : anomalie |
| Sous-gonflage iTPMS, fixe | Pression inférieure à la valeur préconisée, ou perte lente | Rétablir la pression, puis réinitialiser |
| Sous-gonflage iTPMS, clignotant 75 secondes puis fixe | Anomalie ou désactivation temporaire du système | Attendre le retour des conditions, sinon réinitialiser |
Le témoin de sous-gonflage a sa propre logique : le système iTPMS ne mesure aucune pression, il compare les roues entre elles. Sa réinitialisation est sur la page pression des pneus de la Fiat 500.
Les symboles à l’écran qui ne sont pas des alertes
- Service, la clé plate : à 2 000 km ou 30 jours de l’entretien, puis à chaque contact ou tous les 200 km, page 62. Remise à zéro au réseau. C’est le « voyant entretien » des recherches.
- Verglas possible : température extérieure inférieure ou égale à 3 °C, page 61.
- ASR désactivé : vous avez appuyé sur le bouton ASR-OFF, page 62.
- Airbag passager désactivé : s’allume environ 8 secondes au démarrage pour se tester, page 63.
- Vitesse limite dépassée, en rouge : le seuil réglé au menu, 120 km/h par exemple, page 60.
Sur une 500 Hybrid, un témoin jaune se lit d’abord avec son message : plusieurs confirment une fonction, et un seul, le sous-gonflage, impose de s’arrêter.
Ce que cette notice couvre, et ce qu’elle ne couvre pas
Le nom « Fiat 500 » recouvre trois voitures dont les tableaux de bord n’ont pas la même liste de témoins. Cette page n’en traite qu’une.
Fiche d’identité de la notice utilisée ici
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Modèle | Fiat 500 Hybrid, hybridation légère 12 V |
| Référence et édition | 603.85.048, 4ᵉ édition, mars 2020 |
| Motorisation décrite | Une seule : 1.0 FireFly, trois cylindres, 999 cm³, 51 kW soit 70 ch à 6 000 tr/min (page 156) |
| Système hybride | Alterno-démarreur BSG par courroie, batterie au lithium 12 V sous le siège avant gauche (page 101) |
| Batterie traditionnelle | 12 V au plomb, type EFB, dans le compartiment moteur (page 103) |
| Réservoir | 35 litres, dont 5 de réserve (page 164) |
| Combinés décrits | Deux : écran multifonctions et écran en couleurs |
| Familles de couleur | Cinq : rouge, jaune, vert, bleu, blanc |
Les deux autres Fiat 500, et pourquoi elles ne sont pas ici
- La 500 « ancienne », à moteur 1.2 essence, relève d’une autre notice, la 603.91.268.
- La Nouvelle 500 électrique, modèle 332, a un combiné entièrement différent et la notice 603.85.159. Le site la traite pour ses pneus, pas encore pour ses témoins.
- Les 500X et 500L sont d’autres véhicules, avec d’autres notices.
La notice ne porte aucune date de mise en circulation : c’est son édition, mars 2020, qui borne cette page.
Ce que cette page décrit vaut pour une 500 Hybrid à moteur 1.0 FireFly, telle que Fiat la documente en mars 2020, et pour elle seule.
Cinq réflexes qui coûtent cher sur une 500 Hybrid
L’erreur : ajouter de l’huile parce que le symbole d’huile clignote.
Le bon réflexe : lire le comportement du témoin. Un clignotement par cycles de 3 minutes
signale une huile usée, et c’est une vidange sous 500 km.
L’erreur : brancher les câbles de dépannage sur la batterie sous le siège.
Le bon réflexe : ne toucher qu’à la batterie du compartiment moteur, câble négatif sur
un point de masse, page 133.
L’erreur : chercher l’organe en panne dans le dessin du triangle jaune.
Le bon réflexe : relever le message affiché mot pour mot. Le triangle a six causes
possibles, page 54, et seul le message dit laquelle.
L’erreur : faire effacer un code défaut pour éteindre le voyant moteur avant un
contrôle technique.
Le bon réflexe : faire diagnostiquer la cause. Le témoin reste allumé « jusqu’à
l’élimination de la cause », et un appareil de contrôle peut vérifier son fonctionnement.
L’erreur : désactiver le Start&Stop parce qu’il ne coupe plus le moteur.
Le bon réflexe : vérifier les conditions listées page 102, batteries et température en
tête. La panne, elle, a son propre symbole.
L’erreur fondamentale les résume toutes : traiter le témoin comme le problème. Sur cette voiture, le problème est toujours nommé ailleurs, dans le message affiché ou dans le code défaut.
Les cinq erreurs se corrigent avec la même information : le message affiché à côté du témoin, que la notice décrit en face de chaque ligne.
Questions fréquentes
Que signifie un voyant orange sur une Fiat 500 Hybrid ?
Fiat n’emploie pas le mot « orange » : sa notice classe ces témoins en « jaune », pages 52 à 56, et plusieurs ne signalent aucune panne. Le contrôle de stabilité qui clignote intervient, le Start&Stop fixe est actif. Pour les autres, la conduite va de « rouler prudemment » pour l’ABS à un contrôle « dès que possible ». Le seul témoin jaune qui impose de s’arrêter est le sous-gonflage, quand un pneu est réellement dégonflé.
Le voyant moteur de ma Fiat 500 Hybrid est allumé, puis-je rouler ?
Cela dépend de son état, page 53. Fixe, la notice écrit que « on peut continuer à rouler en évitant toutefois de demander au moteur des efforts trop importants ou des vitesses élevées », et prévient qu’un usage prolongé peut provoquer des dommages. Clignotant, elle signale un risque pour le catalyseur et demande de lâcher l’accélérateur jusqu’à l’arrêt du clignotement. Dans les deux cas, le réseau doit être contacté au plus vite.
Quel est le voyant triangle orange avec un point d’exclamation sur une Fiat 500 ?
Sur la 500 Hybrid, c’est le témoin que la notice nomme « signal anomalie générale », page 54, dessiné en triangle jaune. Il ne désigne aucun organe précis : six causes sont listées, du capteur de pression d’huile aux capteurs de stationnement, en passant par la coupure du carburant, les feux extérieurs, le Start&Stop et le témoin airbag. La conduite prescrite est de s’adresser au plus vite au réseau, et le message affiché nomme la cause réelle.
Pourquoi le voyant de batterie s’allume-t-il sur une 500 Hybrid ?
Parce qu’il couvre deux batteries et un système. La notice, page 50, lui donne deux intitulés : la recharge insuffisante de la batterie au plomb, qui demande de s’adresser immédiatement au réseau, et l’anomalie du système hybride, qui demande un contrôle dès que possible. Dans le second cas, un symbole de batterie à prise ou un cercle à point d’exclamation s’affiche à côté, et l’état de charge de la batterie au lithium disparaît de l’écran.
Le voyant d’huile de ma Fiat 500 clignote, dois-je ajouter de l’huile ?
Non. Un témoin d’huile qui clignote par cycles de 3 minutes coupés de 5 secondes est le symbole « huile moteur dégradée », page 60, et la note 44 est explicite : « il ne faut surtout pas ajouter d’huile dans le moteur ». Ce témoin mesure l’usure de l’huile, pas son niveau. La notice impose une vidange dès que possible, et jamais plus de 500 km après le premier allumage. Le témoin rouge de pression d’huile est un autre témoin, qui impose de couper le moteur.
Pourquoi le Start&Stop de ma 500 Hybrid ne coupe-t-il plus le moteur ?
Le plus souvent parce qu’une condition listée page 102 n’est pas remplie : moteur froid, température extérieure très basse, batteries insuffisamment chargées, porte ou ceinture conducteur, marche arrière, confort thermique non atteint, ou période de rodage. Un message s’affiche alors et le témoin peut clignoter. Une panne du système est un cas différent, signalé par un cercle à point d’exclamation, page 61, avec un message dédié.
Quels témoins imposent l’arrêt immédiat sur une Fiat 500 Hybrid ?
Quatre témoins rouges portent une consigne d’arrêt ou de coupure du moteur. Le liquide de freins insuffisant : s’arrêter immédiatement s’il s’allume en roulant, note 38. La pression d’huile insuffisante : couper immédiatement le moteur, note 39. La température excessive du liquide de refroidissement : arrêter et couper, après un ralentissement si la voiture est très sollicitée. La direction assistée Dualdrive : arrêter, couper le moteur environ 20 secondes et redémarrer.
Cette page s’applique-t-elle à une Fiat 500 1.2 ou à une 500 électrique ?
Non. La 500 à moteur 1.2 essence relève d’une autre notice, la 603.91.268. La Nouvelle 500 électrique, modèle 332, a une notice distincte, la 603.85.159, et un tableau de bord entièrement différent. Cette page ne décrit que la 500 Hybrid à moteur 1.0 FireFly, telle que la documente la quatrième édition de sa notice, datée de mars 2020.
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Laurent